Если бы стоимость топлива и эффективность использования топлива не были проблемой, какова максимальная скорость (воздушная скорость и путевая скорость), с которой бизнес-джеты или авиалайнеры могут двигаться без превышения максимального шума и звукового удара, разрешенного или установленного в США, Европе и США. остальной мир. Мне нужно знать, почему нет более быстрых бизнес-джетов и авиалайнеров бизнес-класса, учитывая, что частные и деловые пассажиры готовы платить больше
Бизнес-джеты разрабатываются по другим правилам, чем авиалайнеры. Самая большая разница заключается в том, что цена топлива и топливная экономичность не имеют значения, когда важны права на хвастовство самым быстрым самолетом на взлетно-посадочной полосе. Их скорость неуклонно росла и сейчас составляет 0,935 Маха для самых быстрых моделей. Сравните это с числом Маха от 0,78 до 0,85 для обычных авиалайнеров .
Сверхзвуковые бизнес-джеты предлагались несколько раз в последние десятилетия, но до сих пор никто не рискнул потратить деньги, необходимые для доведения одной конструкции до сертификата типа.
Поскольку сверхзвуковой полет над землей сильно ограничен, максимальная скорость будет 0,99 Маха. Однако, поскольку скорость звука уменьшается с увеличением высоты параллельно с температурой воздуха, то, что составляет 1,15 Маха на высоте 40 000 футов, на земле становится всего лишь 0,998 Маха, поэтому вблизи земли ударная волна исчезнет. Если цель состоит в том, чтобы избежать удара о землю , скорость полета на большой высоте вполне может быть слегка сверхзвуковой. Однако это приблизит самолет к максимальному лобовому сопротивлению, что приведет к крайне низкой эффективности при небольшом приросте скорости.
Ограничение истинной воздушной скорости составляет 1 Маха. Скорость относительно земли не имеет отношения к этому вопросу.
Причина, по которой в настоящее время нет летающих сверхзвуковых самолетов бизнес-класса, заключается в том, что проектирование и строительство самолета, способного к сверхзвуковому полету, очень дорого и технически сложно.
Это 0,99 Маха над землей. Я не вижу никаких ограничений над океаном. Основываясь на главном ответе на этот вопрос об авиации SE , я думаю, что если вы сможете спроектировать более малозаметный гиперзвуковой транспортный самолет и управлять им на достаточно больших высотах в стратосфере, вы можете минимизировать звуковой удар до такой степени, что это не проблема. . График НАСА в ответе показывает, что XR-71 имеет незначительный звуковой удар при крейсерском полете на высоте 60 000 футов над уровнем моря по сравнению с Concord SST.
Технология прямоточного воздушно-реактивного двигателя устранит необходимость в турбинном компрессоре, используемом в современных реактивных двигателях, что позволит самолету быть тише, обтекаемее и незаметнее.
60levelchange
Федерико
Рон Бейер
хобби
Питер Кемпф