Какова природа проблем со связью во время спуска Орла Аполлона-11? Как выбирались другие антенны?

В видео, на котором Фрэнк Бакли из Лос-Анджелеса на станции KTLA берет интервью у астронавта и CAPCOM Аполлона-11 Чарли Дьюка, описывается проблема со связью и выбор антенны:

БАКЛИ: Многие из нас, кто не является космическими историками, кто не был рядом, когда произошла посадка на Луну Аполлона-11, не осознают, каким смелым это было приключение и как близко оно было к тому, чтобы быть прерванной миссией, поскольку Аполлон-11 приближался.

Мы собираемся показать пару клипов через мгновение, чтобы попытаться представить это в перспективе, но прежде чем мы перейдем к этим лентам, было ли это касание и движение туда, когда Орел приближался к лунной поверхности?

ДЮК: С тех пор, как мы начали спуск, все было в порядке. Сначала у нас были проблемы со связью, правила миссии гласили, что у вас должны быть данные, поэтому нам пришлось переориентировать космический корабль, выбрать другие антенны. Мы справились с этим, а затем у нас были компьютерные перегрузки, которые, как я думал, были действительно серьезной ситуацией, но мы преодолели это благодаря отличной работе в центре управления полетами парня по имени Стив Бейлс и Джек Гарман.

А потом у нас была проблема с траекторией, так что весь путь вниз был кризис за другим, как мне показалось...

Вопрос: Каков был характер проблем со связью при спуске "Орла" и каким образом была переориентирована космический корабль, какие другие антенны были выбраны и как это было сделано?

намекнул на02:08

Ответы (1)

Проблема и ее решение описаны в разделе 16.2.4 отчета о миссии .

По сути, положение LM было ориентировано таким образом, что части космического корабля препятствовали прямому пути между антенной S-диапазона и Землей. Кроме того, некоторый сигнал отражался от поверхности Луны, вызывая многолучевые помехи.

рис. 16-13

Что еще хуже, в справочнике, который использовался для планирования миссии, была неправильно нарисованная диаграмма. На схеме должны были быть показаны углы, при которых антенна будет заблокирована частями космического корабля; была заблокирована даже большая площадь, чем указано на схеме. Частично это было вызвано поздним добавлением дефлекторов шлейфа, которые были добавлены на стартовую площадку к LM.

рис. 16-12

После миссии была исправлена ​​схема датабука и изменено положение LM при снижении, чтобы путь сигнала не блокировался частями корабля.

Официальное описание выглядит следующим образом:

Когда после захвата на 14-м обороте была выбрана управляемая антенна, возникли трудности с поддержанием связи. Уровень сигнала на нисходящем канале оказался ниже прогнозируемого и в несколько раз снижался до уровня, при котором терялся захват. Были обнаружены ошибки в диаграммах ограничения покрытия антенны в Книге эксплуатационных данных космических аппаратов для используемых углов наведения. Кроме того, на схеме не были учтены дефлекторы факела двигателя, которые были добавлены к лунному модулю на стартовой площадке. На рис. 16-12 показана правильная диаграмма блокировки и та, которая использовалась в книге эксплуатационных данных космического корабля до полета. Углы наведения антенны находились в зоне блокировки или достаточно близко к зоне блокировки, чтобы повлиять на диаграмму покрытия.

По мере того, как направление визирования антенны приближается к структуре транспортного средства, коэффициент усиления в направлении визирования снижается, снижается избирательность по отношению к входящим сигналам и увеличиваются помехи от боковых лепестков.

Кроме того, предполетный анализ показал, что многолучевого сигнала или отраженного луча (рис. 16-13) от лунной поверхности до траектории полета корабля будет достаточно, чтобы вызвать некоторые потери слежения за антенной. Кроме того, снижение избирательности антенны, вызванное блокировкой транспортного средства, увеличивает вероятность многолучевых помех в цепях слежения за антенной.

В заключение, как блокировка транспортного средства, так и многолучевые сигналы, вероятно, способствовали уменьшению измеренного сигнала.

Для будущих миссий будут определены правильные условия блокировки транспортного средства и многолучевости для прогнозируемой траектории полета. Чтобы уменьшить вероятность повторения этой проблемы, можно использовать оперативные меры, выбирая положение транспортного средства для направления антенны в сторону от препятствий транспортного средства и выбирая удержание положения транспортного средства с помощью переключателя режима отслеживания антенны в положении SLEW или ручном режиме в течение периодов времени, когда возникает эта проблема. может возникнуть.

Там нет упоминания о выборе других антенн.

Это здорово, спасибо! Я не уверен, следует ли задавать их здесь, в комментариях, или в новом вопросе: сколько антенн было доступно для выбора? Что было выбрано на данный момент? Первое предложение вашей блочной цитаты: «Когда управляемая антенна была выбрана после захвата на 14-м обороте ...» (выделение добавлено)
Какова природа проблем со связью во время спуска Орла Аполлона-11? Как выбирались другие антенны?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v