Какова цель дополнительных горизонтальных и вертикальных поверхностей на хвосте Beechcraft 1900? [дубликат]

Да, это наиболее экономически эффективное решение после того, как летные испытания показали, что, например, необходимо увеличить вертикальное оперение. Маленькие крылышки на конце горизонтального хвостового оперения повышают аэродинамическую эффективность стаба, к тому же они просто круто выглядят.

BAe 125 добавил немного киля поверх оригинальной конструкции киля, Beech 1900 добавил дополнительную вертикальную поверхность хвостового оперения под хвостовым конусом фюзеляжа в виде двух V-образных поверхностей, которые также увеличивают общую площадь горизонтального оперения.

Лучшее предположение, которое может сделать посторонний, заключается в том, что конструкторы обнаружили, что самолету нужна большая боковая устойчивость.

Это также видно из того факта, что 1900D имеет более крупные подфюзеляжные стабилизаторы (две вертикальные поверхности, которые проходят ниже хвостовой части фюзеляжа), чем более ранние модели, поскольку у него более высокий фюзеляж (и, следовательно, более высокая кабина), чтобы позволить пассажирам ходить в проход, не приседая.

Бичкрафт 1900С

Beechcraft 1900D, обратите внимание на более высокий фюзеляж и большие подфюзеляжные стабилизаторы.

Оба изображения взяты с https://en.wikipedia.org/wiki/Beechcraft_1900.