Кто должен проектировать сопла реактивных двигателей самолетов?

У меня возникает вопрос, кто должен проектировать сопло реактивного двигателя - авиаконструктор или двигателестроитель?

Если вы посмотрите этот документальный фильм:

Документальный фильм BBC о Rolls Royce «Как построить большой реактивный двигатель»

Вы увидите, что двигатель разработан без сопла. Например, вы видите что-то похожее на следующее от производителя (Trent 700).

изображение1

Но на самом деле вы увидите это на самолетах именно так (Trent 700 на A330).

изображение2

Какая компания проектирует этот воздуховод/сопло/впускное отверстие? Конструктор самолета (в данном случае Airbus) или конструктор двигателя (в данном случае Rolls Royce)?

Ваш вопрос заключается в том, кто проектирует сопло или кто должен проектировать сопло? Вы задали оба вопроса в тексте, но я чувствую, что это разные вопросы. Последнее может быть основано на мнении

Ответы (1)

Я подозреваю, что между ними будет некоторое сотрудничество (поскольку сопло частично определяет характеристики двигателя), но это в первую очередь прерогатива авиаконструктора. Только он/она знает (аэродинамические) особенности установки силовой установки на самолет и может сделать правильный выбор, например, в отношении дорожного просвета.

Учебным примером этого является интеграция CFM56 на разных самолетах. В Boeing 737 используются плоские гондолы , тогда как в семействе A320 гондолы круглые . Сплющенные конструктивно менее эффективны, но на уровне самолета это был более легкий/лучший вариант, чем увеличение высоты шасси. (Кстати, эта проблема все еще преследует 737-ю серию. Недавняя инновация, представленная на 737 MAX-10, удлиняет шасси с помощью нового рычага, чтобы хвост не царапал взлетно-посадочную полосу при вращении, еще одна проблема более короткого шасси.)

Кто должен проектировать сопла реактивных двигателей самолетов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v