Каково среднее отношение CdA к весу профессионального шоссейного велосипедиста?

По мере увеличения массы тела увеличивается и его объем, что приводит к более высокому CdA, вызывающему большее сопротивление. Однако CdA не увеличивается линейно с массой. Есть ли опубликованные сравнения веса и CdA для профессиональных райдеров?

Мне нужен средний CdA желательно для шоссейного велосипедиста определенного веса, хотя данные TT также приветствуются.

В качестве очень грубого предположения нулевого порядка вы можете сказать, что CdA масштабируется как масса ^ (2/3), предполагая, что форма человека на велосипеде постоянна с массой. Однако было бы интересно проверить это на некоторых данных!
CdA гонщика может варьироваться более чем в 2 раза в зависимости от положения, поэтому его или ее отношение CdA к весу также будет различаться более чем в 2 раза.
@Will Vousden: Пожалуйста, как 62 ^ 0,666 = 15,66 является допустимым значением CdA?
@AzulShiva «Масштабирует как» означает «пропорционально», а не «равно».
ах да, извиняюсь. (Почему я продолжаю находить самый полезный ответ только комментарием?)

Ответы (1)

Очень краткий ответ на часть вашего вопроса. Возможно, вы или другие люди сможете использовать это для получения более полного ответа, если только Алекс или Роберт не вмешаются :-)

Как вы, наверное, знаете, CdA — это произведение лобовой площади A и коэффициента аэродинамического сопротивления Cd. Он также известен как «зона перетаскивания». В большинстве велосипедных приложений площадь измеряется в квадратных метрах, поэтому велосипедист с CdA 0,30 имеет площадь сопротивления 0,30 м^2.

Насколько я знаю, было выпущено несколько исследований для профессиональных велосипедистов, хотя в наши дни несколько профессиональных команд говорят, что проводят испытания в аэродинамической трубе. Может это просто пиар.

Есть несколько академических работ, которые относятся к этому. Если у вас есть один, вы можете следить за цитированием других. В настоящее время наиболее известным является, вероятно,

Мартин, Милликен, Кобб, Макфадден и Когган. Журнал прикладной биомеханики, 1998, 14, 276-291.

Копию можно найти здесь

В своих экспериментах они использовали шесть добровольцев. Не про велосипедистов. Добровольцы ехали в положении для гонок на время. Они говорят, что средняя площадь сопротивления составляла 0,264 м ^ 2 при средней массе тела 71,9 кг. Подробнее см. в документе.

В другом посте на этом сайте Симмонс измеряет свой собственный CdA на уровне 0,334 м ^ 2 на шоссейном велосипеде по сравнению с 0,286 м ^ 2 на велосипеде TT , что на 14% меньше.

Сообщение Алекса дает некоторые другие ссылки, которым можно следовать. Несколько других его постов также будут полезны.

Таким образом, CdA зависит от положения на велосипеде. В моих собственных моделях я обнаружил, что CdA 0,3 м ^ 2 хорошо подходит для моих характеристик на шоссейном велосипеде. Я 70 кг.

Энди Когган также собрал здесь несколько грубых практических правил для оценки CdA по антропометрическим данным, таким как рост и вес .

Спасибо за редактирование @R.Chung. Моя цитата Алекса сейчас немного неточна, но в этом контексте я думаю, что она читается лучше, но дополнительная ссылка ценна.
Хороший ответ. Формула антропометрического масштабирования, опубликованная Энди Когганом, настолько хороша, насколько вы можете получить для оценки без фактического измерения CdA, но, как и многие другие подобные формулы, они применяются в среднем, и, конечно, у человека могут быть некоторые отклонения от среднего. Например, у меня был товарищ по клубу, который был такого же роста, веса и выходной мощности, как и я, но его позиция преследования на треке CdA была на 23% ниже моей (0,235 м ^ 2 против 0,180 м ^ 2). Единственный способ узнать CdA — проверить его, например, с помощью полевых испытаний/анализа с помощью измерителя мощности или в аэродинамической трубе.
Каково среднее отношение CdA к весу профессионального шоссейного велосипедиста?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v