Каковы недостатки «непробиваемых» (или устойчивых к проколам) шин?

Хотя, несомненно, существуют «устойчивые к проколам» шины, которые стремятся достичь этой цели с помощью сверхтолстой резины, в течение последних 15-20 лет стандартом устойчивости к проколам были шины с кевларовым кордом, которые выглядят и ездят как обычные шины. и вес практически такой же, как у обычных шин (может быть, на несколько граммов больше).

Кевларовый пояс под протектором увеличивает сопротивление проколу как минимум в 10 раз, устраняя наиболее распространенные проколы стеклом/шипом, а также снижая склонность шины к «ушибам».

Что касается цены, насколько я помню, они примерно на 30% дороже, чем стандартные шины, но они, вероятно, служат намного дольше (плюс экономия на камерах), так что стоимость в значительной степени невелика. (Странно то, что шины с кевларовым поясом так трудно найти.)

Некоторые люди, по-видимому, путают шины с кевларовым ремнем и шинами с кевларовым бортом. Последние являются «складными» шинами и предположительно желательны, потому что они на волосок легче, чем шины с металлическими бортами, плюс их можно сложить и положить в сумку. Но вы можете купить кевларовый пояс с металлическим бортом (мое предпочтение, так как складные шины - это PITA для установки), а кевларовый борт не обязательно с кевларовым ремнем (на самом деле чаще всего нет).

Обновление: в прошлую субботу у меня был мой первый прокол, может быть, за 5 лет (возможно, 2000 миль), когда я заканчивал 35-мильное утро. Только собрался починить, потому что было чертовски жарко и влажно. (Последние две мили до дома ехали автостопом, так как не было возможности починить квартиру в 95-градусную погоду на обочине высотой 4 фута на солнце, когда мимо мчался трафик со скоростью 70 миль в час.)

Виновником, по-видимому, была строительная скоба, которая проткнула шину сразу за брекером, прошла через боковую стенку камеры, а затем пробила большее отверстие во внутреннем диаметре камеры.

Я заметил, что шина немного изнашивается, поэтому мне, вероятно, придется заменить ее в течение года или около того. Я боюсь искать шоссейную шину 700/35c с кевларовым ремнем — каталоги сейчас полны внедорожных шин, и они еще меньше подходят для туристического рынка, чем 5-10 лет назад.

ОК -- Чтобы сделать это прямым ответом на вопрос, основной недостаток шин с кевларовым поясом заключается в том, что вы забываете, как менять шину, вы делаете это так редко.

Вы торгуете «ощущением дороги» и, возможно, увеличиваете сопротивление качению ради долговечности.

Например, комплект шин Vittoria Open Corsa имеет плотность 320 tpi (количество ниток на дюйм) и является достаточно гибким. Некоторым людям они дадут ощущение более плавной езды с меньшим сопротивлением качению. То же самое можно сказать и о многих более дорогих гоночных шинах.

Добавляя устойчивый к проколам слой или «пояс», вы можете уменьшить эластичность шины и увеличить сопротивление качению.

http://www.rouesartisanales.com/article-1503651.html

Как правило, если вы ездите на работу или просто проезжаете длинные тренировочные мили, я бы порекомендовал шину, устойчивую к проколам. Если вы участвуете в гонках, гонках или соревнованиях, где вас волнуют считанные секунды, я бы, возможно, не стал использовать шину, устойчивую к проколам, и в первую очередь выбрал бы вес и уменьшенное сопротивление качению.

У меня есть пара шин Armadillo для шоссейного велосипеда, и они очень помогли (в моем районе много колючих растений, см. мой вопрос здесь ).

Недостатки этой шины по сравнению с шиной, которая шла с моим велосипедом:

• Armadillo намного тоньше, чем моя предыдущая шина (мой выбор, у них есть большие размеры).

• У Armadillo протектор меньше, чем у моей предыдущей шины — я могу ехать быстрее, но мне нужно быть осторожным на мокрой дороге, так как эта шина намного легче скользит. Я обнаружил, что езда по песку / грязи / рыхлому гравию может быть почти невозможной, в зависимости от того, насколько они рыхлые. У меня резина All Condition .

• Поскольку Armadillo имеет толстое (думаю, кевларовое) плетение, он не так легко сгибается. Это заставляет вашу шину хотеть «пропускать» предметы, вместо того, чтобы сгибаться и катиться прямо по ним.

Тем не менее, я предпочитаю Armadillos своим штатным шинам - с момента замены у меня не было ни одного прокола, и я проехал на них около 500 миль (проезжая по тем же местам, где раньше были проколы).

Очевидным преимуществом является устойчивость к проколам.

Есть несколько недостатков:

• масса
• сопротивление качению
• схватить
• поездка
• Стоимость

Существует несколько уровней сопротивления проколу, и кевларовый пояс — не единственное средство.

Позвольте мне рассказать вам историю. Через два года эксплуатации покрышки с умеренной устойчивостью к проколам я впервые спустился, и мне пришлось тащить ее домой пешком. Я подключился к интернету и купил САМЫЕ устойчивые к проколам шины, какие смог найти, игнорируя все остальные факторы. Она в два раза тяжелее старой шины (и кажется в два раза тяжелее), заметно большее сопротивление качению, меньшее сцепление, ужасное сцепление на мокрой дороге и жесткая езда. Мне это не нравится. Если я получу ноль квартир за два года по сравнению с одной, это того не стоит.

Даже гоночные шины обычно обладают некоторой устойчивостью к проколам. У некоторых шин для гонок на время их нет.

Средства сопротивления проколу

• Устойчивый к проколам материал, такой как кевлар.
  Есть и другие материалы, такие как Duraskin от Continental. Материал может быть только на полосе протектора или включать боковину. Может даже иметь комбинацию, такую ​​как Gator Hard Shell .

• Материал в полосе протектора
  Не ​​материал, специально разработанный для защиты от проколов — больше материала. Резина или SmartGuard. Заставьте стекло или шип двигаться дальше. Примером может служить Marathon Plus HS 440 .

• Более твердая резина
  Отбрасывает стекло и шипы, а также замедляет их, если они проникают внутрь.

Выберите свой уровень защиты

• Стойкий к проколам материал только в протекторе
  Это повышает устойчивость к проколам при очень незначительном влиянии на производительность. Поставляется во всех, кроме очень очень дешевых шин. Большинство гоночных шин даже имеют это.
• Материал(ы) протектора и боковины
  , устойчивые к проколам. Обеспечивает еще большую устойчивость к проколам при незначительном влиянии на производительность. На этом уровне это больше просто вещь затрат. Дешевая шина не будет иметь этого дополнительного материала. Дорогая шина будет иметь лучшую устойчивость к проколам, производительность и плавность хода по сравнению с дешевой шиной.
• Больше материала (например, резины)
  Добавляет большую устойчивость к проколам, но теперь вы получаете заметное влияние на производительность.
• Более жесткая резина Более
  жесткая езда и меньшее сцепление с дорогой.

Выберите шину по сочетанию производительности, плавности хода, устойчивости к проколам и цене.

Чтобы немного подробнее:

• Шины, устойчивые к проколам, устойчивы к проколам, потому что они сделаны из более толстой и жесткой резины. Толще и жестче значит тяжелее во всех смыслах. Шина, обод и колесо — это места, где вес действительно имеет наибольшее значение, и даже небольшое увеличение может сильно замедлить вас.
• «Сопротивление проколу» — это скорее маркетинговая схема, чем что-либо еще. Обычные шины, если держать их при рекомендованном давлении, уже очень устойчивы к проколам, но ни одна шина не является устойчивой к проколам — все получают проколы. Это компромисс между меньшим количеством квартир и немного большим весом.
• Возможно, лучшим вложением будут трубы, устойчивые к проколам (или шипам). Эти камеры не в два раза дороже обычных камер, они не такие тяжелые, как устойчивые к проколам шины, и при этом позволяют вам использовать любую шину, которую вы хотите. К сожалению, иногда их трудно найти.

Вес и цена - два недостатка, которые я вижу. При этом я долго мучился с проколами от шипов, и дошло до того, что я каждую неделю чинил прокол. В конце концов я пошел в свой веломагазин и попросил рекомендации. С тех пор у меня не было ни одного прокола. Устойчивые к проколам внутренние камеры примерно в два раза толще обычных камер. Если вы не участвуете в гонках и каждый грамм имеет значение, я определенно рекомендую установить более толстые устойчивые к проколам камеры.

Большинство других ответивших рассказали обо всем, но я решил добавить еще несколько центов за комментарии. У всего есть издержки и выгоды. Некоторые гонщики тратят большие деньги на легкие колеса, поэтому они не собираются стирать эту дорогую прибыль тяжелыми шинами. Лично для меня было бы лучше и дешевле, если бы я сбросил несколько фунтов с талии, поэтому меня меньше интересует вес колес и больше интересуют прочные колеса и шины, не требующие особого ухода, которые редко спускаются.

Я использую Continental Gatorskins 700x25C на своем основном шоссейном велосипеде. Версия этой шины с проволочным бортом весит около 300 граммов ( по данным Continental ). Складная версия весит 250 грамм. Для сравнения, шины Continental GP 4000 весят 240 грамм . Это также складные шины (отсутствие борта проволоки означает, что они легче). Разница в весе между складной и проволочной версиями составляет около двух унций; разница между проволочными бортами Gatorskins и очень легкими гоночными шинами может составлять около 150 граммов (пять унций). Разница между легкими колесами/легкими шинами и типичными стандартными колесами/устойчивыми к проколам шинами (скажем, колесами Mavic Aksium Race с проволочными бортами Gatorskins) может достигать целого фунта (16 унций, 450 граммов). Это будет очень заметно любому гонщику.

Примерно за 6500 миль езды у меня было две квартиры. Один был порезан куском металла (изображено здесь ; ИМО, никакая шина не остановила бы его), а другой был шипом в виде козьей головы. Трое или четверо гонщиков из моей велосипедной группы также ездят на шинах Gatorskins, и примерно через 10 000–12 000 миль на этих шинах, включая некоторые дальние поездки, например, из Сан-Франциско в Сан-Диего, максимум один или два прокола, всего не считая тех, что я испытал.

Один гонщик в моей группе использовал комплект дешевых шин и неоднократно сплющивал... куски проволоки, стекла и так далее. Он перешел на Gatorskins, и я не могу вспомнить, когда в последний раз у него была квартира.

Вы можете получить шины с большей устойчивостью к проколу, чем Gatorskins — например, шины Schwalbe Marathon Plus весом около 640 граммов каждая (моя шкала) в размере 700x25C — но они значительно выше (могут не подходить для некоторых велосипедов) и требуют некоторого практического навыка, чтобы легко монтироваться.

Меня тошнило от проколов во время тренировки на обычных дорожных шинах. Я пошел с некоторыми Continental Gatorskins и за два года получил только две квартиры - одна с использованием острой жесткой проволоки, а другая с изогнутым отделочным гвоздем. У меня не было ни проколов от стекла или другого дорожного мусора, ни порезов боковины. Хотя это и не самая легкая шина, они не особенно тяжелые, и любая небольшая разница в весе с лихвой компенсируется тем, что не нужно нарушать хороший ритм, чтобы исправить прокол.

Я ошеломлен тем, насколько эффективны эти устойчивые к проколам шины, и жалею, что не переключился на них раньше. Я также обнаружил, что они более удобны, и они хорошо носятся. Тем не менее, они недешевы, и мой опыт показывает, что Gatorskin сложно установить.Они, как правило, плотно садятся (это подтверждают и другие сообщения в сети об установке шин Continental). Я монтирую и демонтирую шину несколько раз (без камеры), прежде чем выполнить окончательную установку с камерой. Это достаточно растягивает борт, так что я могу чувствовать себя комфортно, зная, что если у меня прокол, я могу снять шину с помощью маленьких пластиковых рычажков, которые я ношу с собой. Это также позволяет избежать повреждения новой трубки при сложной первоначальной установке. Примечание. Обсуждаемые здесь преимущества производительности и вопросы установки могут отличаться для других марок устойчивых к проколам шин.

Самый большой недостаток возникает, когда у вас неизбежный прокол ... «Проколостойкие» шины довольно сложно переустанавливать (и даже снимать) из-за кевларового борта. Если у вас нет опыта и очень хорошей силы в замене этих шин, вы наверняка прибегнете к тому, чтобы надеть шину обратно на обод, что обычно приводит к разрыву новой камеры и необходимости начинать трудоемкий процесс заново. Так что ожидайте, что неожиданно спущенная шина потребует несколько дополнительных комплектов камер из-за рисков, связанных с повторным монтажом шины. Обратной стороной является то, что традиционная шина будет чаще иметь проколы, но будет довольно просто и часто легко заменить камеру. Только имейте в виду, что, находясь вдали от дома или даже цивилизации, часто лучше знать, что прокол займет 10 минут. или меньше ремонтировать, а не намного дольше, с большим разочарованием,

Как правило, они тяжелее, чем «обычная» шина, поэтому вращающаяся масса будет замедлять вас.

• Масса
• Высокое сопротивление качению
• Цена

Минусы: тяжелее, больше сопротивление качению, некоторые склонны к растрескиванию боковин, их сложнее снять.

Плюсы: Долговечность, отлично, если вы живете в городе с большим количеством серьезных выбоин, хороши для катания по разной местности, редко приходится менять шину.