Каковы (новые?) правила FAR Part 141 для часов на тренажере для частных пилотов?

Мой сын начал самостоятельно в школе Part 141 в Вакавилле, Калифорния, которая утверждает, что сочетание 18,9 часов полета и 36,3 часов на тренажере с инструктором позволит ему проверить поездку. (Обратите внимание, что 18.9 включает только 5 часов в одиночку, 3 часа по пересеченной местности, 3 часа в ночное время, 3 часа в инструменте и 3 часа в контрольной поездке.

Они пускают пыль в глаза, зная, что ему потребуется как минимум на 16,1 часа больше времени полета, чтобы выполнить минимальные требования FAR? И зная, что в среднем по стране время полета составляет 60 часов. Разве это не просто маркетинговая работа, чтобы снизить общую стоимость пакета (7 611 долларов) за счет большего времени симулятора?

Возможно, это много маркетинговой чуши, но это действительно зависит от типа симулятора, который у них есть (ATD, FTD, класс и т. д.). Недавние правила FAA значительно усложняют время на симуляторе для получения рейтингов. Вы должны запросить у школы статистику по симулятору и реальному времени для контрольных поездок, и если школа пользуется хорошей репутацией, она будет у них, в противном случае они, вероятно, просто извергают минимумы FAA на основе имеющегося у них оборудования.
Рон, симулятор AATD, который они отмечают в брошюре
Голосование НЕ закрывать, потому что, хотя ответы пересекаются, вопросы совершенно разные. «Что такое 4 + 4» — это не тот же вопрос, что и «что такое 4 + 4 + 4» или «что такое 16/2», хотя в ответах есть общие элементы или один и тот же ответ на два совершенно разных вопроса. . Родственные, да. Дубликат, нет.
Я бы очень, ОЧЕНЬ не хотел тратить там ни копейки, если местный FSDO не скажет вам, что это законно. Военно-воздушные силы используют тренажеры для обучения пилотов, но ПОЧТИ не в такой степени. Симы хороши для обучения таким вещам, как полеты по приборам и навигация, но ужасны для базовых полетов в качестве частного пилота. Я сильно сомневаюсь, что это жизнеспособная учебная программа для ЛЮБОГО, чтобы перейти от 0 часов к успешной контрольной поездке частного пилота. Кажется, так далеко от цели, я бы ОЧЕНЬ остерегался грубой неумелости и / или мошенничества. Будьте очень, очень осторожны!

Ответы (1)

Во-первых, новые правила , о которых вы, вероятно, думаете, относятся к рейтингу по приборам, а не к сертификату частного пилота. Итак, это означает, что ваш вопрос, по сути, заключается в следующем: сколько сим-времени может быть зачтено для получения сертификата частного пилота по части 141?

Если предположить, что ваш сын выполняет ASEL (самолёт с одним двигателем), то требования указаны в 14 CFR 141, Приложение B. Вы можете использовать симуляцию на 15% или 20% от «общей потребности в часах летной подготовки утвержденного курса или этого раздела [части 141], в зависимости от того, что меньше», в зависимости от возможностей тренажера:

(2) Обучение на полнофункциональном летном тренажере, отвечающем требованиям §141.41(a), может быть зачтено максимум в размере 20 процентов от общего количества часов летной подготовки утвержденного курса или данного раздела, в зависимости от того, что меньше.

(3) Обучение на летном тренажере, отвечающем требованиям §141.41(a), может быть зачтено максимум в размере 15 процентов от общего количества часов летной подготовки утвержденного курса или данного раздела, в зависимости от того, что меньше.

Курс частного пилота самолета части 141 должен иметь как минимум 35 летных часов (школа может потребовать больше часов, но не может требовать менее 35), поэтому время симуляции может быть зачтено либо за 5,25 часа (15%), либо 7 часов (20%). Я не вижу никакого способа согласовать эти цифры с теми, которые вы дали, хотя, если ваш сын проходит часть гораздо более длительного учебного курса, который включает в себя инструментальное, коммерческое или ATP-обучение, то теоретически это может быть результатом того, как организована его школа. Тренировочное время. Хотя мне это кажется очень маловероятным.

Что касается вашего беспокойства по поводу снижения стоимости пакета, то именно поэтому тренажеры используются в обучении (помимо других причин), и нет ничего плохого в том, чтобы использовать сим-время вместо времени полета для обучения. Просто спросите пилота авиакомпании! Но это должно быть в пределах того, что позволяет FAA, поэтому я могу только предложить вам попросить его школу изложить свое требование в письменной форме со ссылками как на FAR, так и на их одобренную FAA документацию по программе обучения. Если они все же предъявят претензию, то перешлите все документы в местный FSDO и запросите их подтверждение.

Спасибо за доходчивый ответ. Это только для начального курса частных пилотов моего сына. Наряд представляет собой небольшой FBO. Продавщица процитировала часть 141 (d), которую я не могу найти, а затем часть 141.55, в которой этот вопрос не рассматривается.
@JetToki Пожалуйста. 141(d) может быть Приложением 141 D, которое предназначено для требований коммерческого пилота, но здесь это, кажется, неуместно. Честно говоря, ваши цифры кажутся настолько маловероятными, что, вероятно, где-то есть недоразумение. Например, кто-то путает «наземное время» и «симуляторное время»? Часть 141 также требует 35 часов наземной подготовки. Я бы внимательно изучил это, прежде чем что-либо обсуждать с ними.
Я хотел бы опубликовать их программный лист в формате jpeg или pdf с рукописным вариантом.
Обычные часы: 35 часов аренды самолета, 10 часов тренажера (AATD), 45 часов обучения полетам. Альтернативные часы: 18.9 аренда самолета, 36.3 симулятор, 55.2 авиаинструкция (просто обожаю эти десятичные точки)
@JetToki Их учебная программа настолько хороша, что они могут перенести обучение симуляции с 1/4 или программы почти на 2/3? ЕСЛИ это работает и одобрено, проверено и законно, это тектонический сдвиг в обучении полетам. В противном случае это схема продажи большого количества времени симулятора и инструктора, и студент не будет готов (или имеет право) к контрольной поездке в конце - ему все равно придется где-то покупать летные часы. Выглядит невероятно подозрительно для меня. Возможно недоразумение, но я сомневаюсь, что это даже невинно.
Одна последняя мысль: даже если это одобрено и законно, я бы не стал платить за него, не поговорив с парнями, которые успешно прошли контрольную поездку после того, как имели только тот уровень реальной летной подготовки. Не платите за то, чтобы быть подопытным кроликом за непроверенный радикально новый подход к обучению. Многим концепциям просто требуется ВРЕМЯ в реальном самолете, чтобы обдумать их, и эти цифры кажутся слишком низкими, чтобы дать приличный шанс на успех большинству людей.
Ральф, точно мои чувства! Она сказала свой "новый" FAR 141(d)?! Я предполагаю, что в конце концов, если мой сын проработает до 50 часов, что, как говорят, является средним показателем для PP, то большее время на симуляции вперед не будет такой уж плохой вещью и может даже оказаться дешевле.
@JetToki, возможно, вы захотите взглянуть на RedBird SkyPort в качестве точки сравнения: redbirdskyport.com/flight-school/private-pilot-course Я не уверен, сколько часов им требуется, но из того, что я слышал, они действительно придумали интеграцию тренажера с обучением частных пилотов (они делают «доступные» полномасштабные симуляторы GA). Я думаю, что они являются «золотым стандартом», когда дело доходит до использования симов с учебным планом частного пилота.
Каковы (новые?) правила FAR Part 141 для часов на тренажере для частных пилотов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v