Должен ли я регистрировать полеты для проверки самолета как двойные полученные?

Короче говоря, может быть. FAA не определяет «двойное время», поэтому это зависит от того, как вы определяете его для своих собственных целей, но на практике большинство людей используют его для обозначения «времени обучения». В 14 CFR часть 1 или 61 нет определения «двойного» или «двойного времени» , а в части 61 это никогда не упоминается, за исключением пары ссылок на «двойное обучение». «Двойной» также не используется в форме 8710 .

Но «полученное обучение» четко определено, и 61.51 говорит, что вы должны регистрировать время в целом, если оно вам нужно для удовлетворения требований сертификации или валюты:

(a) Время обучения и авиационный опыт. Каждый человек должен документировать и записывать следующее время приемлемым для Администратора способом:

(1) Обучение и авиационный опыт, необходимые для выполнения требований для получения сертификата, квалификационной отметки или летной проверки в соответствии с этой частью.

(2) Авиационный опыт, необходимый для выполнения требований к недавнему летному опыту в этой части.

Итак, в вашем примере вам нужно регистрировать время для а) целей сертификации/валюты и/или б) в качестве полученного обучения? И если вы зарегистрируете его, он будет «двойным»?

Для сертификации/валюты, как правило, лучше всего записывать все: даже если вам не нужно что-то показывать FAA, ваша страховая компания или FBO могут запросить у вас информацию о времени вашего полета.

Что касается обучения, то для того, чтобы полет был «пройден обучением», инструктор должен сделать отметку в вашем бортовом журнале:

(2) Время обучения должно регистрироваться в журнале и должно: (i) быть четко подтверждено авторизованным инструктором; и (ii) включать описание проведенного обучения, продолжительность учебного занятия, а также подпись уполномоченного инструктора, номер сертификата и дату истечения срока действия сертификата.

Это более простой случай: если инструктор не расписался в вашем журнале, значит, вы не проходили обучение.

Но предположим, что вы решили зарегистрировать полет по одной или обеим причинам, указанным выше. Он "двойной"? Что ж, поскольку официального определения слова «двойной» не существует, все зависит от того, что вы под этим подразумеваете.

Опять же, с практической точки зрения, большинство людей используют «двойной» для обозначения «обучения»: мое программное обеспечение для ведения журнала использует его таким образом, и многие бумажные бортовые журналы, кажется, тоже. Поэтому я регистрируюсь в двойном режиме только в том случае, если у меня есть соответствующее одобрение от моего инструктора. (В программном обеспечении также есть такие опции, как «инструктор на борту» или «ознакомительный полет», которые я могу использовать для описанных вами сценариев.)

В качестве конкретного примера, несколько месяцев назад я совершил поездку для проверки FBO на новом типе самолета. Я уже был оценен для категории/класса самолета, и инструктор, который был со мной, не подтвердил мой бортовой журнал, он просто обновил внутреннюю документацию FBO, указав, что теперь мне разрешено арендовать его. Поэтому я записал время как PIC, а не как двойное.

Как студент, вы не обязаны регистрировать время обучения (потому что (h)(1)говорит, mayа не must). На самом деле вы вообще не обязаны регистрировать время, если только вы не документируете это время для целей согласно 61.51(a) (опыт/обучение, необходимые для рейтинга, проверки полета или для «валютных» целей).

Однако нет причин не регистрировать время как «двойное получение», и если ваша страховка FBO требует, чтобы вы получили контрольный / учебный полет до аренды, эта запись в бортовом журнале является вашим доказательством того, что вы получили от них инструкции.

Если вы имеете рейтинг для рассматриваемого самолета, вы также можете указать время в качестве пилота-командира, если только нет других обстоятельств, исключающих это (часто опять-таки требования страховки).