Каковы процедуры и обязанности в отношении разрешений на посадку по ILS категории 2 или 3?

При очень плохой видимости пилот заходит по схеме ILS. Обычно их просят позвонить в БАШНЮ, когда они видят взлетно-посадочную полосу, чтобы получить разрешение на посадку. Однако на ILS Cat 2 или 3 это происходит довольно близко к взлетно-посадочной полосе, тогда у пилотов не будет достаточно времени, чтобы включить частоту башни, чтобы получить разрешение. Затем диспетчер подхода может сказать: «Вышка разрешает вам приземлиться».

Мои вопросы:

  1. Вышка РАЗРЕШАЕТ посадку или только сообщает, что взлетно-посадочная полоса свободна?
  2. Это решение пилота садиться или нет?
  3. Где я могу прочитать этот конкретный документ или фразеологию?
Вы звоните в вышку, когда видите взлетно-посадочную полосу, если выполняете визуальный заход на посадку. Я не думаю, что это распространяется на инструментальные подходы; вместо этого при заходе на посадку по приборам вы переключаетесь на вышку, когда вы установлены , что означает, что вы выровнены с указанными навигационными средствами (обычно ILS, но может быть MLS, расширенный GPS и для категории I даже VOR+DME или NDB).
@ Саймон Это неправильно. Например, в случае аварийного трафика или в случаях, когда разрешение может быть выдано только УВД, а не AFIS, разрешение передается. Разрешения IFR на неконтролируемых аэродромах в Германии всегда передаются, например, «Лангенский радар разрешает вам ZZZZ через ABCDE… бла» вместо «Вам разрешено»…
Некоторые аэропорты будут использовать Заход на посадку для выдачи разрешений на посадку (и даже на линейку/взлет), когда используется LVO. Иногда нас передают на вышку "для оформления такси" по прилету, а при отъезде переводят на App frq еще до того, как выстраиваются в очередь на взлетно-посадочной полосе. Если подумать, на LVO вышка видит взлетно-посадочную полосу примерно так же, как контроллер приложения.
@Simon во время захода на посадку с помощью наблюдения разрешение на посадку передается либо заходом на посадку, либо окончательным управлением. Затем вы настраиваете башню при развертывании.
Так что я был совершенно не прав. Я удалил комментарий.

Ответы (3)

Вызов «аэропорт в поле зрения» является необязательным вызовом пилотов и влияет только на ваше разрешение на заход на посадку, но не на разрешение на посадку. Перед любой посадкой по приборам вы получите разрешение на заход на посадку. Разрешение для захода на посадку по ILS одинаково, независимо от того, летите ли вы по минимумам категории I, II или III. Если вы сообщите диспетчеру захода на посадку «аэропорт в поле зрения», они могут вместо этого выдать вам «визуальный заход на посадку».

Как только вы окажетесь на последнем этапе захода на посадку, вас проведут к вышке, и они выдадут разрешение на посадку. В IMC вы получите разрешение на посадку задолго до того, как увидите взлетно-посадочную полосу, и нет причин звонить диспетчеру, когда вы увидите аэропорт. Они будут знать, что вы можете видеть взлетно-посадочную полосу, когда приземляетесь на нее.

Обратите внимание, что передача на вышку происходит во время окончательной контрольной точки захода на посадку или при установке на заходе на посадку, а не при визуальном контакте с аэропортом.

Как правило (я стесняюсь говорить всегда, так как у меня нет доказательств этого) разрешается приземляться, и вас не просят вызвать визуальную часть взлетно-посадочной полосы. Это связано с тем, что, как вы утверждаете, нет времени вызывать визуализацию взлетно-посадочной полосы и запрашивать разрешение: к тому времени, когда вы увидите взлетно-посадочную полосу, вы можете быть в 370 м (категория II) или 0-300 м (категория III) от конца взлетно-посадочная полоса и менее 200 футов над ней: не всегда достаточно времени, чтобы позвонить в диспетчерскую и получить разрешение, прежде чем вам придется пропустить заход на посадку.

На самом деле, для (теоретического, поскольку я не верю, что таковой существует) захода на посадку категории IIIc вам не обязательно даже видеть взлетно-посадочную полосу до того, как ваши колеса коснутся ее, поскольку не указана требуемая дальность видимости на взлетно-посадочной полосе. В таком случае назвать взлетно-посадочную полосу визуальной было бы невозможно.

Если вышка разрешает вам «приземлиться», у вас есть разрешение идти вперед и поставить колеса на взлетно-посадочную полосу. В разрешении нет никакой двусмысленности, если вам разрешено приземляться, значит, вам разрешено приземляться. Конечно, это никогда не обязывает вас приземляться, вы по-прежнему командир корабля.

Потому что, помните, дальность видимости на взлетно-посадочной полосе измеряется в метрах .
Хороший момент, я путаю высоту принятия решения и дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (т.е. смешиваю горизонтальную и вертикальную составляющие). Однако суть в том, что вам разрешено приземляться, а не разрешено до визуального осмотра взлетно-посадочной полосы, из-за недостаточного времени, чтобы сообщить и получить разрешение. И это теоретически, потому что вы не можете рулить, это правда, но это не означает, что вы не можете посадить один самолет в случае необходимости (например, в чрезвычайной ситуации) и оставить его припаркованным на взлетно-посадочной полосе.
Категория IIIc является теоретической, но я также сказал, что в категории IIIb вы также можете не увидеть взлетно-посадочную полосу до того, как колеса коснутся земли, потому что категория IIIb имеет DH=0, а это абсолютно не теоретически.
@JanHudec: Что означает дальность видимости на взлетно-посадочной полосе 150 футов для категории III b? Я думал, это означает, что вы не увидите взлетно-посадочную полосу с расстояния не менее 150 футов?
@curious_cat, ну, фактически это означает, что вы можете видеть 150 футов взлетно-посадочной полосы впереди вас. При нормальных 3°, что составляет 5%, глиссаде 150 футов соответствует высота всего 7,5 футов, и на такой высоте вы ничего не можете сделать. Суть 150 футов в том, что вы можете свернуть и вырулить!

Где-то здесь мы, как правило, получаем нашу передачу прямо в FAF (они, кажется, точно знают, когда вы больше всего заняты, и именно тогда вы нагружаете себя большей нагрузкой :-)). После этого приходит разрешение на посадку. Иногда сразу после установления связи, а иногда и до тех пор, пока не опустится около DH (в зависимости от другого трафика и т. д.).

Каковы процедуры и обязанности в отношении разрешений на посадку по ILS категории 2 или 3?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v