Что делать, если я пересекаю глиссаду до того, как достигну окончательной контрольной точки захода на посадку?

JERIT — это FAF для подхода LOC, на что указывает мальтийский крест.

Однако FAF для захода на посадку по ILS не является JERIT; это точка пересечения глиссады (на указанной высоте 2000 футов), показанная символом молнии, которая в этом конкретном подходе оказывается в том же месте, что и опубликовано для JERIT.

Имейте в виду, однако, что ILS FAF — это «указанная» высота 2000 футов в точке перехвата GS, и если температура выше или ниже ISA (или если у вас неправильная настройка высотомера), вы можете быть на этой высоте. точка (указывающая 2000 футов) непосредственно перед или после JERIT.

Таким образом, если вы находитесь в указанном 20:00 и пересекаете GS (независимо от того, происходит ли это до, во время или после JERIT), это будет ILS FAF и точка, в которой вы начинаете снижение на конечном этапе захода на посадку (на GS). Это не применяется, если перед ILS FAF были внесены пошаговые исправления.

См. легенду схемы захода на посадку ниже:

Если вы находитесь выше всех опубликованных высот для исправлений до FAF, вы можете перехватить GS, но вы должны оставаться выше опубликованных минимальных высот, а не оставаться на глиссаде. Заходы на посадку также могут иметь определенные высоты пересечения для глиссады. Эта статья довольно хорошо объясняет, почему;

Для пилотов это означает, что на некоторых заходах на посадку, за пределами конечного участка захода на посадку, в прохладный день вы, возможно, сможете следовать по глиссаде и оставаться выше всех опубликованных минимальных контрольных высот понижения. Однако в более жаркие, чем стандартные дни ISA, воздушное судно, отслеживающее глиссаду, будет летать ниже минимальной высоты для опубликованных пошаговых исправлений. Это может привести к потере эшелонирования между параллельными или пересекающимися воздушными судами, сохраняющими заданную высоту по показаниям высотомера. Во избежание потери эшелонирования и возможной регистрации пилотом отклонения от УВД, пилоты, выполняющие ILS с пошаговыми контрольными точками до окончательной контрольной точки захода на посадку, должны соблюдать минимальную высоту при постепенном снижении, даже если это означает, что они должны оставаться выше планирования ILS. уклон до достижения конечной контрольной точки захода на посадку.

а также (выделено жирным шрифтом)

Глиссада ILS предназначена для перехвата на опубликованной высоте пересечения глиссады.Эта точка отмечает контрольную точку конечного захода на посадку для точного захода на посадку (PFAF) и обозначается символом «молния» на правительственных картах США или началом пера на виде профиля на картах Jeppesen. Пересечение глиссады на этой высоте знаменует собой начало конечного участка захода на посадку и обеспечивает необходимый запас высоты над препятствиями при снижении с высоты пересечения глиссады до наименьшей опубликованной высоты принятия решения для захода на посадку. Захват и отслеживание глиссады до опубликованной высоты перехвата глиссады не обязательно гарантирует, что во время снижения будут соблюдаться минимальные, максимальные и/или обязательные высоты, опубликованные для любых предыдущих контрольных точек. Если пилот выбирает отслеживание глиссады до высоты перехвата глиссады,

Таким образом, в зависимости от сценария вы можете использовать глиссаду, чтобы получить представление о том, где вы находитесь, но перед FAF или высотой перехвата необходимо соблюдать шаг снижения высоты.