Каковы режимы отказа летающих автомобилей в случае потери мощности?

Кажется, есть много планов (и даже несколько рабочих прототипов) для различных автономных летающих автомобилей и летающих такси.

Большинство из них, кажется, основаны на вертикальном взлете с использованием какой-либо разновидности электрического квадрокоптера (или чего-то очень похожего).

Обычные самолеты могут планировать в случае отказа двигателя, а традиционные одновинтовые вертолеты могут автоматически вращаться. Оба метода должны обеспечить безопасное (более или менее) снижение самолета при условии, что органы управления остаются эффективными.

Что должно произойти с летающим автомобилем/такси на базе квадрокоптера, если отключится питание? Я не думаю, что фиксированные винты на квадрокоптере могут автоматически вращаться, так как же они должны приземлиться? Баллистические парашюты? или я что-то пропустил?

ОБНОВЛЕНИЕ для ясности (надеюсь). Средства массовой информации используют такие фразы, как летающие автомобили/летающие такси и автономные летательные аппараты или дроны, почти как синонимы. Я говорю о самолетах, которые не имеют (или имеют минимальное количество) крыльев (и поэтому не могут планировать) и не имеют возможности авторотации. Вот несколько примеров...

введите описание изображения здесь

введите описание изображения здесь

введите описание изображения здесь

Теперь взгляните на это последнее фото, на нем виден электрический самолет (планер) с горящим аккумулятором. Поскольку у планера варианты выживания были относительно простыми, пилот приземлился как можно скорее и вышел из самолета. Кажется, это не вариант для любого из дизайнов, которые я изобразил выше.введите описание изображения здесь

Считается ли «экономический» режимом отказа для проектов летающих автомобилей в целом?
Вы спрашиваете, каковы режимы отказа или как обеспечить отказоустойчивость в случае потери питания?
Режимы отказа специфичны для конкретной конструкции. «Летающие автомобили» — это (в лучшем случае) нечетко определенная концепция, и каждая отдельная конструкция будет иметь свои уникальные режимы отказа ... нет крыльев = нет возможности планировать; крошечные роторы = нет возможности авторотации; полет на малой высоте = неэффективный баллистический парашют и т.д.
Летающие автомобили как транспортные средства обычно отстой, потому что они делают дрянные самолеты и дрянные машины одновременно, почти всегда сочетая в себе худшее из двух, а не лучшее.
@JohnK Ваш комментарий, похоже, относится к оригинальному F-111 или JSF / F-35. злобная ухмылка
Ну, если бы F111 попытались сделать ударным самолетом И машиной типа Stryker, у вас бы что-то получилось. Дерьмовый штурмовик и дерьмовая бронемашина, лол. Главное в летающих автомобилях — это необходимость сделать что-то достаточно легкое для полета, способное противостоять выбоинам, бордюрам, ударам других машин без заземления. Цели пересекаются. В любом случае, если у вас есть электрический квадрокоптер, зачем вообще запускать его по дороге, кроме, может быть, возможности продолжать движение по дороге в плохую погоду.
Следили ли вы за усилиями Пола Моллера? Он работал над этой концепцией в той или иной форме последние 50 лет. Не знаю, жив ли он еще, но он был одним из моих инженеров-профессоров в 1975 году в Калифорнийском университете в Девисе.
Ваш единственный вопрос касается "летающих машин" или чего-то другого? Ваш вопрос не ясен. Извините, вам, по-видимому, разрешено спрашивать об одной вещи за раз, и если дополнительная информация предлагается, это не одобряется.

Ответы (2)

Поскольку я плотно работаю над некоторыми из этих проектов, я думаю, что могу ответить.

Позвольте мне начать с:

если власть не работает

это довольно экстремальная ситуация, поскольку все включают аварийную функцию в случае, если батареи опустятся ниже уровня защиты, что приведет к аварийной посадке (все еще включенной).

Таким образом, чтобы иметь сценарий «сбоя питания», который предлагает ваша формулировка, вам потребуется внезапный пожар или выход из строя всех аккумуляторных батарей, установленных на корабле.

Более вероятно, что один из двигателей выйдет из строя, но это менее критично, так как все эти корабли будут иметь как минимум 8 двигателей именно для этого сценария. И еще раз, это вызовет аварийную посадку с двигателем.

Тем не менее, вы правы, предполагая, что эти летательные аппараты не могут вращаться на авторотации, и некоторые проекты оценивают/оценили включение аварийных парашютов, подобных тем, которые можно увидеть на некоторых самолетах с неподвижным крылом авиации общего назначения.

Итак, вы говорите, что сбой питания = сбой.
@GdD «Аварийная посадка» != «Авария» - не более, чем мертвое прилипание Пайпер-Каба, является «аварией». Упомянутая здесь посадка приведена в действие и находится под управлением (что является основной причиной удвоения двигателей).
@ZeissIkon Я думаю, что GdD имеет в виду случай, предложенный в вопросе, который я описываю как маловероятный, когда все батареи выходят из строя одновременно, что приводит к отключению всех двигателей.
Это совсем другой сценарий @ZeissIkon. Детеныш волынщика с полной потерей мощности все еще управляем, вы помещаете его в поле, и это не авария, а просто инцидент. Октокоптер обычно не имеет управляющих поверхностей или крыла, поэтому потеря мощности (при полной потере электроэнергии) означает потерю всей подъемной силы и управления. Возможно, это маловероятно, но когда-нибудь это произойдет.
@GdD, по вашему определению, единственная выживающая «неудача» требует развертывания баллистического парашюта. В этом ответе говорится, что избыточность введена, чтобы сделать «полную потерю мощности» настолько маловероятной, что машина может безопасно летать.
Маловероятно, что вы когда-нибудь сможете построить настолько надежную машину, что ее отказ будет невозможен, особенно при сохранении ее доступности. В любом случае вопрос заключается в том, что произойдет, если произойдет сбой питания, а не в том, как сделать его маловероятным, и ответ таков: «хруст». Это честный ответ, я просто перегнал его.
@GdD в противовес вашему, также следует учитывать, что сертификационные агентства хотят видеть холодные точные цифры вероятности сбоя, и если они не удовлетворены, сертификация не предоставляется.

Примечание. Этот ответ был для предыдущей версии вопроса.

То, о чем вы спрашиваете, похоже, это квадрокоптеры, гексакоптеры, октокоптеры. Летающие автомобили — это автомобили с крыльями, предназначенные для полета и использующие аэропорты для взлета/посадки (и планирования вниз в случае потери мощности) и движения по дорогам. См., например, Terrafugia.

https://terrafugia.com/
введите описание изображения здесь

Или этот, с возможностью вертикального взлета и посадки; блоки двигателей вращаются вперед для режима полета самолета.введите описание изображения здесь

Да, требуется лицензия пилота. Нет, среднестатистический водитель не может себе этого позволить — ожидайте цену около 250 тысяч долларов.

Если летающий автомобиль теряет мощность, он становится плохим планером с неизвестными на данный момент характеристиками.

Каковы режимы отказа летающих автомобилей в случае потери мощности?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v