Я некоторое время изучал эту тему, но я не совсем уверен, как это сделать. Я слышал и читал, что на некоторых самолетах времен Второй мировой войны фюзеляжи были обтянуты тканью, например, на Hawker Hurricane. Самолет «Москито» был сделан из фанеры и полностью обтянут тканью. Меня в первую очередь беспокоит то, как ткань будет держаться и препятствовать рысканью по сравнению с металлом, и я также занят затратами, ремонтом и обслуживанием. Некоторым этот вопрос может показаться расплывчатым, но поверхности управления необходимы для выполнения маневров и управления тангажем, рысканьем и креном.
Скорости самолета, ожидаемые от двигателя V8, составляют максимальную крейсерскую скорость 193 узла и экономичную скорость 170 узлов. Положение руля представляет собой Н-образное хвостовое оперение, один двигатель приводит в действие четырехлопастной винт. Крыло самолета эллиптическое, в котором крыло вытянуто прямо наружу на шесть нервюр, затем наклонено вверх под углом 15 градусов. Шасси убирающееся, хвостовой конфигурации. Закрылки простые с отклонением до полного отклонения 45°.
У некоторых самолетов было тканевое хвостовое оперение на протяжении многих лет, которое отлично держалось. На ум приходит клещ Муни (M18) . Он разогнался до 140 узлов, но летал просто отлично с оперением, обтянутым тканью. Vought F4U Corsair также имел полностью тканевое оперение и работал на скоростях, превышающих указанные вами, поэтому нет проблем с использованием ткани для скоростей, о которых вы говорите. У FAA есть приличный ресурс по тканевым покрытиям, который стоит прочитать.
Проблема не столько во вмешательстве в рыскание, сколько во вмешательстве во все остальное. Ткань уже не так широко используется, когда у нас есть мощность двигателя, чтобы компенсировать более тяжелые планеры, а также возможность последовательно и точно работать с металлами. Ткань также требует регулярного ухода, а также периодической замены. Ткань имеет привычку рваться и нуждаться в ремонте, а также просто провисать со временем, что приводит к потенциальной полной замене. Поскольку большая часть самолетов имеет металлическую обшивку, количество людей, занятых тканевой обшивкой, также постепенно сокращается.
Койовис
Дэйв
Дэн Халм