Почему некоторые вертикальные стабилизаторы окрашивают «после» установки?

Наиболее важным соображением безопасности при покраске хвостовой части самолета является балансировка поверхностей управления полетом для предотвращения флаттера. Это означает, что покраска стабилизаторов может происходить всякий раз, когда производитель сочтет это наиболее удобным, поскольку они не являются органами управления полетом.

Флаттер начинается, когда опорная конструкция органа управления полетом смещена и органы управления разбалансированы, т.е. тяжелее за линией шарнира. В элероне, который является наиболее чувствительным к флаттеру органом управления полетом, порыв ветра может сместить законцовку крыла вверх. Неуравновешенный элерон, тяжелый за шарниром, по инерции отклоняется вниз. Это увеличивает подъемную силу, усиливая эффект порыва ветра. Когда конструкция изгибается достаточно, чтобы изменить направление движения крыла, элерон продолжает подниматься из-за инерции и отклоняется вверх. Это уменьшает подъемную силу на крыле, которое уже снижается, усиливая это движение. Без исправления это перерастает в колебание с увеличивающейся амплитудой до тех пор, пока не будут превышены пределы конструкции и конструкция не выйдет из строя.

Еще один менее эффективный способ справиться с весом краски — перебалансировать управление полетом, то есть сделать его тяжелее перед линией шарнира. Это предотвращает развитие флаттера, поскольку все инерционные воздействия на органы управления противодействуют прогибу несущей конструкции. Это менее эффективно, потому что в контроле есть ненужный вес, но это означает, что вы теоретически можете рассчитать вес краски и добавить некоторый запас, чтобы гарантировать сохранение перевеса после окрашивания. Авиалайнеры не выбирают этот теоретический маршрут из-за регулирования и стремления к эффективности.

Покраска/перекраска руля направления, руля высоты и элеронов на коммерческих авиалайнерах всегда требует балансировки руля. Это означает, что масса органа управления перед линией шарнира равна массе за линией шарнира. На b737 руль направления можно балансировать при установке на самолет. Горизонтальный стабилизатор тоже может, но в более ограниченном виде. Элероны должны быть удалены, так как они наиболее чувствительны, поскольку их опорная конструкция (крыло) изгибается гораздо больше, чем хвостовая часть фюзеляжа, где расположены другие элементы управления.

Для обоих ваших самолетов все органы управления будут сбалансированы перед полетом. Судя по всему, A350 позволяет балансировать руль направления, когда он установлен на самолете, как это делает B737. Это означает, что его не нужно красить перед установкой, а производителю безразлична любая разница в цене.