Какую роль играет блок CDI в ограничении оборотов?

Ограничение оборотов по дизайну защищает ваш двигатель

Ограничитель оборотов в ЭБУ ограничивает число оборотов в минуту, поэтому конечный пользователь не повредит свой двигатель из-за чрезмерного увеличения оборотов и возникновения катастрофического контакта клапана с поршнем. Кроме того, индуктивное зажигание будет иметь более длинную искру, обеспечивающую правильное воспламенение топлива в камере сгорания, зажигание CDI может иметь более мощную искру с коротким сроком службы.

Ваша модель велосипеда была произведена с 1976 по 2008 год. Вам нужно будет указать год выпуска, если вы хотите получить действительно подробный ответ.

ЕСЛИ бы ваш механик заменил электронное зажигание на блок CDI, установил точки на вашей рукоятке и удалил генератор сигналов, я был бы шокирован. Если у вас есть старая модель велосипеда, в которой уже была система баллов / CDI, то имеет смысл обновить ее до более новой модели.

Чтобы ответить на ваш вопрос, вы заявили;

Какую роль играет блок CDI в ограничении оборотов?

CDI не имеет возможности ограничивать обороты. Если теперь у вас более высокая максимальная скорость, потому что вы можете толкнуть двигатель в красную зону глубже, потому что ограничитель оборотов был удален из системы, то вы потенциально можете повредить свой двигатель из-за превышения оборотов.

У вас не больше мощности, у вас больше оборотов. Это не хорошо.

ЕСЛИ байк работает лучше, возможно, есть проблема с исходной конфигурацией, которую можно было бы исправить.

Я предлагаю не толкать двигатель глубже в красную зону, чтобы правильно ухаживать за ним и предотвратить любые физические повреждения в будущем.

CDI означает Capacitor Discharging Ignition , что уже достаточно хорошо описывает принцип работы.

Один конденсатор заряжен примерно до 300-500В. Это напряжение поступает от системы 12 В через преобразователь напряжения или от специальных обмоток высокого напряжения в генераторе.

По пусковому сигналу конденсатор разряжается через катушку зажигания, которая может быть отдельным устройством, но также может быть интегрирована в блок CDI.

Для этого нужно не более трех электронных частей, но на самом деле их больше. Например, триггерный сигнал иногда исходит от катушки звукоснимателя и должен быть предварительно обработан.

Но есть еще кое-что: для повышения мощности зажигание должно происходить раньше при высоких оборотах и ​​позже при низких оборотах. Если CDI способен на это, триггер срабатывает раньше, а зажигание задерживается CDI в зависимости от текущих оборотов.

И наоборот, CDI можно использовать для ограничения максимального числа оборотов в минуту и, следовательно, макс. скорость, задерживая зажигание настолько, что двигатель не получает никакой мощности от сгорания. Одной из причин может быть защита двигателя от слишком высоких оборотов, но часто это используется для выполнения юридических ограничений. Например, для транспортных средств площадью 50 см² в Европе разрешена скорость до 45 км/ч, а в прошлом для водителей моложе 18 лет скорость автомобиля площадью 125 см² должна была быть ограничена до 80 км/ч.
Сегодня CDI содержит микроконтроллер в этом корпусе, что позволяет установить макс. RPM очень точно. Эти скутеры разгоняются ровно до 45 000 км/ч.

Итак, если у вашего механика «лучший» CDI, он либо не ограничивает активно макс. об/мин, или он имеет лучшее время на более высоких оборотах, что обеспечивает большую выходную мощность и, следовательно, максимальную скорость.

Да, стоковый CDI ограничивает мощность. не каждый двигатель одной и той же модели будет обеспечивать одинаковую мощность.

В CDI теперь есть микроконтроллеры, которые видят, как быстро вы разгоняетесь, и вашу максимальную скорость. и перестанет подавать сигнал зажигания на свечу зажигания. таким образом, CDI с ограниченным числом оборотов.

Если вы идете на вторичный рынок без ограничения оборотов CDI. Вы должны быть немного осторожны, чтобы не повредить двигатель. поскольку обороты не имеют предела, и двигатель будет вращаться до своего физического предела.

если у вас нет подходящего воздушного/масляного/водяного охладителя для двигателя. выделяющееся тепло может повредить двигатель и его компоненты.

помня об этих мерах предосторожности, вы можете продолжить свой гоночный CDI : палец вверх :

Я работаю над TCI (транзисторным (IGBT) УПРАВЛЯЕМЫМ ЗАЖИГАНИЕМ). я решил увеличить скорость, поэтому я посмотрел на гоночный cdi. Люди говорят, что он не блокирует обороты после определенного рекомендуемого уровня. Но есть еще одна вещь, которая ограничивает обороты, и это катушка зажигания. Через несколько дней я сделал свою собственную систему транзисторного зажигания. И я использовал свой источник питания постоянного тока для питания этой системы на 14 вольт. И мои обороты увеличились на 1500. Я был счастлив, поэтому я установил это на свой велосипед и снял стоковый tci. Я подал свою сделанную систему зажигания через велосипедный аккумулятор, но когда я пошел на тест, результат был точно таким же, как и у стандартного TCI. Я был недоволен после результата, потому что он работал нормально. Итак, я понял, что подавал на эту схему питание 14 В через источник питания у себя дома, но когда я отправился на пробную поездку, в тот раз моя батарея обеспечивала соответствующие 12 В. Затем я понял, что напряжение зажигания играет важную роль в увеличении оборотов. В моем случае 12-вольтового питания было достаточно, чтобы достичь 12000 об/мин, но когда я дал им 14-вольтовое напряжение, оно увеличилось до 13500 об/мин.