У меня есть Honda XL250 1975 года, которую я купил этим летом. До недавнего времени работал отлично. Было немного утечки газа, но ничего серьезного. Когда стало хуже, я открыл карбюратор и вычистил его. Я так понял, что поплавковая игла не встала должным образом. Это в значительной степени решило мою проблему, хотя немного капель все еще остается. Мне нужно купить карбюратор, а времени нет. Итак, чистка карба состоялась в понедельник. Он не запускался, поэтому, будучи относительным нубом, я подумал, что это может быть как-то связано с переполнением карбюратора. После очистки я попытался запустить его снова, но кости все еще нет. Проверил искру, искра в норме. Не имея возможности придумать что-то еще, я провел небольшое исследование и наткнулся на сообщение, в котором говорилось, что иногда вы можете получить искру на тесте, но когда это Вернувшись в камеру, искры не будет из-за давления или чего-то в этом роде. Так что я прикинул, что моя свеча зажигания все равно грязная, новая будет стоить мне 2 доллара, а в худшем случае у меня будет новая свеча. Во всяком случае, это решило проблему. Это началось прямо вверх.
С тех пор я вчера ездил на нем в класс, а поздно ночью катался по городу. Он работал нормально, но затем, когда я ехал, я заметил, что теряю мощность при ускорении. Если я сильно ускорялся, он трещал и издавал какие-то хлопающие звуки. Не громкие, но тем не менее хлопающие. Сегодня утром, когда я ехал на работу, холостой ход был не очень гладким, и он фактически заглох, подъехав к первому свету.
Есть ли у кого-нибудь предложения по устранению неполадок или исправлению этого?
ОБНОВЛЕНИЕ: я установил холостой ход немного выше, и это, казалось, помогло, но когда я вернулся на работу, это все еще доставляло мне проблемы. Я остановился на заправке, чтобы заправиться, несмотря на то, что в баке все еще было достаточно бензина. Во всяком случае, я залил, и теперь он работает на холостом ходу и работает нормально.
ОБНОВЛЕННОЕ ОБНОВЛЕНИЕ: Итак, вернувшись домой с работы, он немного посидел, и теперь у меня очень похожие проблемы. Иногда, когда я разгоняюсь с места, он глохнет и либо очень близок к смерти, либо просто умирает. Это определенно не из-за того, что я неправильно переключаю передачи. Когда я просто набираю обороты, много хлопков, а иногда возникают проблемы с холостым ходом.
Мне нужно купить карбюратор, а времени нет.
Карбюратор для Honda 1975 года найти сложнее, чем вы думаете. Вам лучше начать искать это сейчас или, может быть, даже подержанный карбюратор, если вы можете его найти.
Моя догадка очевидна: что-то не загерметизировалось, когда вы работали с карбюратором.
Разъедините его снова. Вы что-то упустили, и это может быть что-то очень незначительное, например, чрезмерное или недостаточное затягивание какой-либо детали или попадание прокладочного материала на пути или не в нужном месте.
Если вы знаете (или можете найти) кого-нибудь, кто умеет восстанавливать углеводы, было бы большим плюсом пообщаться с ним.
Если под «свеча зажигания была грязной» вы имеете в виду «черную и закопченную», тогда вы работаете на богатой смеси, и вам нужно либо обеднить смесь, либо перепроверить воздухоочиститель и убедиться, что он в порядке. Я знаю, что мой старый 73 CL125 иногда собирал внушительное количество опавших листьев и сосновых иголок вокруг сетки воздушного фильтра. Потребовалось всего несколько секунд, чтобы снять боковую панель и отряхнуть их, и это дало заметную разницу в звуке и мощности (такой, какая она была).
Это обедненное состояние, если он хлопает и дает обратный эффект через выхлоп.
Основываясь на данных, которые вы предоставили до сих пор, я бы снял поплавковую чашу и взорвал все форсунки, в частности, вашу пилотную форсунку. Возьмите небольшой кусок медной проволоки, который пройдет через жиклер, и убедитесь, что у вас нет блокировки. Это обычное дело. Топливный фильтр XL в бензобаке - мусор и через него попадают очень мелкие частицы. В зависимости от года был отзыв. Поставь встроенный топливный фильтр между топливным баком и карбюратором в топливной магистрали, просто потому что.
Выполните то же самое, что и выше, с главным жиклером.
Используйте очиститель карбюратора, чтобы выдуть воздух и топливные галеры в корпусе карбюратора.
Убедитесь, что ваш впускной коллектор (резина) мягкий и податливый. Если он твердый и треснутый, у вас может быть утечка воздуха в коллекторе. Симптомы будут высокими холостыми оборотами, которые медленно падают до нормы.
Снимите маленькую алюминиевую заглушку в верхней части карбюратора между пыльником коллектора и верхней частью карбюратора. Там вы найдете воздушный винт. Отрегулируйте воздушный винт на пол-оборота и проверьте. Стирайте, повторяйте это до тех пор, пока хлопки не исчезнут. Это последнее, после того, как вы убедитесь, что ваше состояние худобы не вызвано другими проблемами. Это может показаться нелогичным, но проверка вашей предыдущей работы кажется более важной, и именно так я бы к этому подошел. В любом случае, получите доступ к этому и при необходимости настройте.
Надеюсь, это будет полезно.
Мой мотоцикл делал то же самое, если бы это была Honda Shadow vlx 600 2002 года выпуска, и в конечном итоге мой положительный провод от аккумулятора к соленоиду нагрелся, поэтому он плохо соединялся, и моя жизнь на велосипеде шла очень быстро. плохо пропало ускорение, и все, что я заменяю, велосипед с тросом работает как новый
ТающаяСобака
Виллем Эллис
Виллем Эллис
Мауро
Виллем Эллис
Виллем Эллис
пользователь5008