Карбюраторы мотоцикла V-Twin CV плохо работают на дроссельной заслонке 1/4-3/4 после переборки карбюратора

Фон:

Мотоцикл Suzuki Intruder VS1400 модели 2000 года работал фантастически, но начал глохнуть на холостом ходу, когда я использовал в нем старое топливо.

Что я сделал:

Я почистил два карбюратора CV. Ничего не заменял.

Я нашел поплавки слишком высокими, я отрегулировал их в соответствии с заводскими спецификациями, примерно на 2 мм ниже.

Ресинхронизировал холостой ход и газ с помощью Carbtune от Morgan.

Также отрегулировал пилотный винт с помощью Colortune от Morgan.

Симптомы сейчас:

  • На холостых работает отлично.
  • Немного дергается при резком нажатии на нейтралку.
  • Под нагрузкой, 2 передача и выше, дроссель 1/4-3/4:
    • колеблется
    • Нет питания
    • хлопает при разгоне
    • Нагревается больше, чем обычно.
    • Шестерня гремит
  • На WOT набирает силу через одну секунду в WOT, но не так сильно, как раньше.
  • Свечи зажигания желтоватые, но чистые и сухие. Никаких признаков плавления. но я не ездил на велосипеде, кроме тест-драйвов на 500 метров.
  • Я распылил стартовый спрей на впускные патрубки, разницы в оборотах нет, насколько я могу судить, утечки на впуске нет.

Больше информации:

  • Я не могу сказать, какой карбюратор хлопает, потому что оба выхлопа находятся на одной стороне.
  • Диафрагмы в хорошем состоянии, я могу поднять затвор, дуя во впускной клапан карбюратора, и он опускается нормально, с некоторым звуком всасывания. что я считаю хорошим.
  • Почистил очистителем тормозов и сжатым воздухом, он уже чистый, нигде не заткнули дырки.
  • Я повторил процедуру еще раз на случай, если я пропустил шаг, но без изменений.

Есть идеи, что может быть не так?

«Я обнаружил, что поплавки слишком высокие, я отрегулировал их в соответствии с заводскими спецификациями, примерно на 2 мм ниже». Верните их в то состояние, в котором вы их нашли, возможно, это было сделано для решения проблемы, с которой вы столкнулись.
Вы почистили углеводы. Вы должны быть безупречно чистыми на этой работе. Малейший шорох волокна в форсунке может нарушить работу карбюратора.
@WeatherVane, вы правы, я усвоил этот урок из прошлого, все воздухозаборники и шланги все время закрыты, чтобы избежать попадания частиц пыли.
@ Моав, да, я знаю, что это было либо слишком высоко, либо слишком низко, я больше не могу вспомнить. Но я попробую оба направления и посмотреть.

Ответы (1)

Описанные вами симптомы (нерешительность, низкая мощность, перегрев) указывают на то, что двигатель обеднен. Похоже, вы, возможно, установили поплавки слишком низко, я бы вернул их на прежнее место и посмотрел, улучшит ли это ситуацию.

Низкий поплавок означает, что когда вы ставите карбюратор вверх дном (почти), поплавки ближе к корпусу карбюратора, раньше расстояние было больше, я приблизил их на 2 мм к корпусу. Что должно означать больше топлива в баке, не так ли? Я должен ожидать противоположного эффекта, не так ли?
Я предположил, что вы имели в виду, что внесенные вами корректировки были связаны с нормальной ориентацией карбюратора. Я бы все равно вернул поплавки туда, где они были, и посмотрел, исправит ли это ситуацию.
Хорошо, я сделаю это, но это не имеет смысла.
Это единственное, что ты изменил @Aus. Возврат к тому, как это было, устраняет этот фактор.
«Низкий поплавок означает, что вы кладете карбюратор вверх дном», на самом деле это не так. Низкий и высокий уровень относятся к нормальному положению карбюратора. Низко в поплавковой камере или высоко в поплавковой камере.
Хорошо, спасибо @Moab, однако это соответствует тому, что я видел раньше, он был «низким», как вы описываете в прошлом, который должен быть «более компактным в прошлом», теперь я не понимаю, как увеличение его выше заставляет его работать наклонять. Но мое мнение не имеет значения, попробуем установить поплавок ниже, а затем выше +-2 мм и посмотрим, как оно пойдет. Устранение этого фактора, по крайней мере, как сказал GdD.
@GdD Как я и подозревал, понижение поплавков на 2 мм ниже спецификаций привело к тому, что он стал работать в диапазоне оборотов. На холостом ходу нормально, но как только я нажимаю на газ, он становится обедненным и остается бедным даже на холостом ходу. Собираюсь попробовать поднять его на 2 мм выше спецификаций и вернуться.
@GdD Я попробовал настройку на 2 мм выше, и она была хороша на холостом ходу, 1-й и второй передаче, но быстро теряла мощность на 3-й передаче. просто нет мощности и грохота передач, некоторые хлопки тут и там при замедлении. Идеи?
Карбюраторы мотоцикла V-Twin CV плохо работают на дроссельной заслонке 1/4-3/4 после переборки карбюратора
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v