Фон

Многоцилиндровые автомобили с несколькими карбюраторами

Чтобы перенести этот вопрос на применимость к автомобилям. Это та же проблема, которая на протяжении многих лет мучила старых механиков Ferrari и Jaguar. «Уравновешивание». Если у вас есть V12 и 6 или 12 карбюраторов, сделать их все сбалансированными и одинаково ограничительными с точки зрения допуска воздуха в них может быть очень сложно. БОЛЬШИНСТВО многоцилиндровых мотоциклов имеют 1 карбюратор или дроссельную заслонку на цилиндр.

Сузуки GSX250

С завода ваш топливный винт заблокирован небольшой алюминиевой заглушкой. Вы не сможете отрегулировать соотношение воздух/топливо (AFR) на этом мотоцикле, пока не высверлите заглушки. Их очень легко удалить. Их опасно высверливать. Если вы проникнете через алюминиевую заглушку, вы можете протолкнуть сверло к латунному регулировочному винту подачи воздуха и повернуть его до упора. На конце есть игла, которая войдет в воздушный камбуз и застрянет. Когда вы пытаетесь вывернуть его, штифт отщелкивается в воздушную заслонку, которая обеспечивает надлежащее AFR на холостом ходу и только на холостом ходу, поскольку это воздушная заслонка, она будет богата на этом цилиндре.

Синхронизация AFR и карбюратора

Они взаимодействуют, но очень мало влияют друг на друга. При этом, если вы зададите одному цилиндру сверхобедненное состояние, а другому — сверхбогатое, вы можете произвести синхронизацию. Также неверно и обратное. Если у вас слишком сильно открыт один карбюратор, а другой закрыт, их AFR не изменится.

Ответ

Беспокойство

Настоящая проблема здесь в том, что на холостом ходу и при синхронизации мотоцикл работает плохо. Когда вы балансируете на слух, кажется, что он работает более плавно. Это свидетельствует о другой проблеме. Вы упомянули белый дым, это масло. Ваша теория о том, что воздушный фильтр слишком ограничен, может иметь право на существование, но, честно говоря, статистически это выброс. Проверьте воздушную камеру перед фильтром. Если у вас там куча масла, возможно, у вас плохой клапан из ПВХ в клапанной крышке ИЛИ чрезмерный прорыв газов из-за плохих колец.

Вывод

Основываясь на представленной здесь информации, я так думаю. У тебя в одном из цилиндров плохая компрессия. Вот почему он работает неравномерно, когда углеводы сбалансированы. (Перестаньте думать об AFR прямо сейчас) Если один цилиндр работает более эффективно, чем другой, то он будет разбалансирован. Это двигатель. Когда вы синхронизируете карбюраторы на слух и делаете двигатель более плавным, вы компенсируете плохую компрессию в одном из цилиндров.

Вы можете провести тест на сжатие с помощью компрессионного инструмента или вы можете выполнить тест на утечку, чтобы увидеть, где выходит воздух, прослушивая ПВХ на наличие звуков (плохие кольца), выхлоп на наличие звука (плохая регулировка выпускного клапана, сгоревший клапан, неисправность). клапана как-то, или прослушивание на впуске (плохая регулировка клапана, плохой клапан).

Источником масла для дыма могут быть неисправные направляющие клапанов, неисправные уплотнения направляющих клапанов или неисправные кольца.

Я не специалист по велосипедным углеводам, но если они такие же, как и автомобильные, то будет две настройки - одна для смеси и одна для холостого хода. После того, как вы их сбалансируете, вам нужно будет отрегулировать их, чтобы получить правильные уровни, сохраняя при этом сбалансированность пары (т.е. увеличьте холостой ход на обоих на одинаковую величину, затем проверьте баланс, затем немного уменьшите смесь, проверьте снова баланс и так далее).

По моему опыту, это что-то вроде темного искусства, и вы, вероятно, потратите целую вечность, регулируя их крошечными частями, пока не будете удовлетворены...