Симптомы обедненного и богатого топлива в мотоциклетных карбюраторах

В своем посте вы указываете, что некоторые симптомы, которые вы прочитали, противоречивы. Я постараюсь прояснить эти два состояния и попытаться дать вам рекомендации по устранению неполадок между ними.

Фон

Мотоциклетные карбюраторы имеют несколько цепей, которые влияют на различные положения дроссельной заслонки.

• Цепь холостого хода - для холостого хода и выключенного холостого хода

• Пилотная схема - небольшое влияние на холостой ход. Более высокий эффект при более низких оборотах с уменьшением эффекта до полного открытия дроссельной заслонки.

• Игольчатая струя / струйная игла - схема среднего диапазона

• Главный Жиклер - Широко открыт. Топливо дозируется через магистраль жиклером при различных положениях дроссельной заслонки.

• Дроссельный контур - Инициируется клапаном или дроссельной заслонкой, которая увеличивает вакуум и открывает контур. Холодный пуск и прогрев.

Симптомы бережливого и богатого

Вот некоторые основные симптомы, некоторые дублируют

Худой

• Пониженная мощность - вялый на определенных оборотах. Широко открытый дроссель не дает мощности. Двигатель может заглохнуть до тех пор, пока вы не достигнете более низких оборотов, а затем внезапно мощность вернется.

• Сложность запуска

• Свечи чистые - без нагара. Изолятор может быть белым.

• Лучше работает на больших высотах - AFR нормализуется из-за пониженного атмосферного давления, что облегчает попадание топлива в трубку Вентури.

• Обратные вспышки - хлопки при замедлении для обедненной цепи холостого хода или обратные вспышки в целом.

• Работает на воздушной заслонке — автомобиль может работать на воздушной заслонке, когда она теплая, но глохнет, если воздушная заслонка выключена.

• Плохая работа на холостом ходу - колебания оборотов холостого хода, глохнет

• Двигатель нагревается — из-за того, что кислорода больше, чем топлива, температура сгорания выше, что отражается на датчике температуры.

• Зависание холостого хода - Двигатель работает на высоких оборотах холостого хода, а затем падает и глохнет. Как правило, обедненное состояние вызвано утечкой воздуха между дроссельной заслонкой и головкой или неподсоединенной вакуумной линией.

• Резкий запах — запах выхлопных газов может быть резким и обжечь нос. Это NOx или оксид азота. Он создается высокими температурами в процессе сгорания между азотом и кислородом. Хотя NOx присутствует во всех выхлопных газах, это может быть более заметно при более высоких температурах сгорания, связанных с обедненной смесью и большим количеством кислорода. Больше кислорода = выше температура горения

Богатый

• Пониженная мощность - у него меньше мощности, но, похоже, все в порядке, и он работает.

• Уменьшенный расход топлива . Вы расходуете больше топлива за цикл, поэтому пробег становится хуже.

• Грубый холостой ход - сгорание занимает немного больше времени при большем количестве топлива, и при более низких оборотах двигатель может работать на холостом ходу. В отличие от пропусков зажигания на свече зажигания, этот холостой ход кажется нормальным, если холостой ход немного увеличен.

• Свечи зажигания черного цвета — нагар на изоляторе и электродах свечи. Стирается с пальца как копоть и обратно. Углерод является проводником электричества и получает значительное накопление углерода из-за богатого состояния с заземлением внутреннего электрода на положительный изолятор. В этом случае искры не будет. Вы можете очистить свечу зажигания с помощью очистителя карбюратора и использовать повторно.

• Выход выхлопа черный и закопченный - чрезмерное накопление углерода в выхлопе густое и чрезмерно грязное. Правильно настроенный карбюратор оставит приятный серый цвет на конце выхлопной трубы.

• Запах несгоревшего топлива . В случае очень, очень богатой смеси вы можете почувствовать запах несгоревшего топлива, выходящего из выхлопной трубы. Это может быть связано с заземлением свечи зажигания из-за слишком большого количества нагара, препятствующего процессу сгорания в цилиндре, или из-за большого количества топлива, из-за которого сгорание не происходит.

• Работает лучше с большим количеством воздуха . Если вы удалите воздушный фильтр и двигатель начнет работать немного лучше с большим количеством кислорода в смеси, вероятно, у вас богатое состояние.

• Хуже едет на высоте . Если байк начинает хуже ехать на большой высоте с пониженным содержанием кислорода, скорее всего, это богатое состояние.

• Черный дым — если у вас черный выхлоп, когда вы набираете обороты, это богато. Вы можете взять тряпку светлого цвета и слегка поместить ее на выхлопную трубу, а затем посмотреть, не останется ли на тряпке сажа/сажа.

Устранение неполадок в условиях бережливого производства

Есть несколько распространенных проблем, которые возникают с мотоциклами с углеводами.

1. Резиновые впускные коллекторы. Большинство современных мотоциклов (середина 1970-х годов) имеют резиновые коллекторы, прикрепленные к головке блока цилиндров. Карбюраторы вставляются в эти коллекторы и зажимаются. Со временем они становятся твердыми, ломкими и трескаются и страдают от сухой гнили из-за чрезмерного нагревания в ускоренном темпе.

• Растрескивание может привести к утечке воздуха, что создаст обедненные условия.

• Плохая сборка составляет еще одну большую часть проблем, связанных с утечкой воздуха. Убедитесь, что карбюраторы правильно установлены в коллекторах. При установке блока из 4 карбюраторов в 4-цилиндровый двигатель может быть очень сложно правильно их установить. Используйте немного масла во внутреннем диаметре коллектора, чтобы облегчить их проскальзывание. Сначала затяните два внешних зажима поэтапно, прежде чем начинать со 2 и 3.

• Вакуумные линии не подключены очень часто. Отключение вакуумной линии крана может создать обедненную смесь на 1 цилиндре, но нормальную на остальных. Вы можете получить странные симптомы холостого хода и состояние ленивого холостого хода, когда обороты двигателя медленно падают, и он «зависает».

Вы можете проверить наличие утечек воздуха, запустив мотоцикл и распылив очиститель карбюратора на предполагаемые трещины. Простой немного уменьшится, если вы выиграете. Кроме того, вы чувствуете резкий запах выхлопных газов, когда они проходят через двигатель и подвергаются сгоранию. Не вдыхайте много этого и используйте вентиляторы, делая это. Если вы не чувствуете себя комфортно с очистителем карбюратора, вы можете использовать маслянистый более густой спрей, такой как WD40, который временно лучше закупорит трещину и уменьшит холостой ход. Хотя я обычно ищу запах, он резкий, ярко выраженный и безошибочный, в отличие от «этот холостой ход немного упал, давайте сделаем это снова ...»

• Свечи зажигания Дают вам отличную информацию о том, что происходит внутри камеры сгорания. Бедная смесь может вызвать преждевременное зажигание, которое плавит электроды или оставляет электроды в пыльно-белом состоянии или просто белыми без отложений.

Общие причины богатого состояния

Богатые условия встречаются значительно реже, чем бедные. Большая часть проблем заключается в том, что люди обычно создают бедные условия при повторной сборке карбюраторов. Богатые условия могут создаваться и людьми, но обычно это состояние вызывается:

• Установка слишком большого жиклера

• Установка слишком высокого уровня поплавка.

• Дроссель , который застрял или не выключен. Обеспечение правильной прокладки троса, чтобы вы могли поворачивать руль до упора влево и до упора вправо, не открывая при этом дроссельную заслонку, является важной проверкой после установки карбюраторов и после повторного подключения троса дроссельной заслонки. Убедитесь, что он не заедает, и откройте воздушную заслонку.

• Застрявший поплавок в поплавковой камере позволит топливу переполниться, а затем главный жиклер выльется в трубку Вентури. Если у вас есть топливо в вашей воздушной камере, это хороший признак того, что у вас застрял поплавок и плохой вакуумный клапан.

• Застрявший поплавок со стандартным краном может создать проблемы, так как топливо будет делать то, что указано выше, но когда мотоцикл стоит. Это топливо также может заполнить цилиндр и создать гидрозатвор и вывести из строя ваш двигатель, когда вы его запустите. Поршень не может попасть в верхнюю мертвую точку на такте сжатия и изгибает шатун. Это реально. Я видел результаты... И, конечно же, если ваш краник застрял в открытом положении, он переполняет все ваши углеводы и создает богатые условия.

Свечи зажигания — ваши хлебные крошки

Опять же, обратитесь к свечам зажигания. Посмотри на диаграмму. Посмотрите, что вы можете увидеть. Если у вас многоцилиндровый мотоцикл и несколько карбюраторов, вам НЕОБХОДИМО проверить ВСЕ свечи. Каждый карбюратор может иметь индивидуальную проблему.

Мысли

Выполняя двухтактный тюнинг, мы меняли настройки, запускали байк и запускали его с определенным положением дроссельной заслонки, пока мы могли безопасно ездить таким образом, затем резко отключали зажигание и надеялись, что сможем вернуться туда, где были инструменты. Это позволило нам посмотреть на заглушку в определенном положении дроссельной заслонки и соответствующим образом отрегулировать.

Я не предоставил реальной информации о том, как решить различные проблемы и как последовательно установить поплавок, или когда использовать главный жиклер другого размера, или как поднимать и опускать иглу жиклера. Пост просто превратился бы в короткий роман. Я уже собираюсь получить заслуженный отзыв об этом.

Руководство по ремонту (особенно с цветными фотографиями) предложит несколько схем / фотографий свечей зажигания для сравнения с вашими свечами, но они не особенно полезны.

Как вы сказали, утверждения противоречивы. Проблема в том, что симптомом слишком худого/слишком богатого является то, что он не работает так, как должен. Это оба пути. Таким образом, симптом слишком худого для одного человека такой же, как симптом слишком богатого для кого-то другого. Лучше всего сделать то или иное направление и посмотреть, станет ли оно лучше. Иногда этого можно достичь с помощью трюков (продуть вентиляционную трубку, чтобы понизить уровень газа и обеднить его (но просто попробуйте сделать это на полном газу!)), но чаще это будет методом проб и ошибок с заменой деталей. Вот почему люди платят деньги операторам на динамометрическом стенде, чтобы они настроили мотоцикл и одновременно проверили все реактивные детали x положение дроссельной заслонки x матрицу оборотов двигателя. Вы можете выбрать более длинный подход и настроить его самостоятельно с помощью ушей, ощущений, прикладного дино и нот - много всего! - через какое-то время.

Чтобы настроить углеводы, вам также необходимо лучше понимать, как различные схемы влияют на смесь при разных открытиях дроссельной заслонки.

Я бы посоветовал начать с чтения Mikuni VM Manual . Модели VM представляют собой более старые направляющие прямого действия, а не BS34 с вакуумным приводом, но применяются те же принципы. В частности, последняя диаграмма «Эффективность функционального диапазона частей настройки по отношению к открытию дроссельной заслонки (приблизительно)» показывает, какие части (в основном) влияют на какие положения дроссельной заслонки. Хорошо, что в заголовке поставили "(приблизительно)" - потому что диаграмма лежит - вроде все влияет на все остальное, но хотя бы дает понимание, с чего начать.

Чтобы настроить карбюраторы, вам нужно либо систематически пройти через все, начиная с главного жиклера и постепенно уменьшая его, либо вы можете просто определить некоторые проблемные детали — конкретное открытие дроссельной заслонки x скорость двигателя — и устранить их. Factory Pro имеет процедуру настройки карбюратора CV для двигателей с более низкими оборотами, которая является подходящей систематической процедурой для вашего XS650.

Бедная смесь в мотоцикле будет симптоматически трудно запускаться - и вы увидите меньше/мало топлива в карбюраторе, и если вы вытащите свечи сразу после попытки запуска, свечи будут сухими, а не чрезмерно обогащенной смесью, где они могут быть «мокрыми» от топлива.

Если ваш велосипед едет плохо/хуже в холодную погоду, но лучше в теплую, скорее всего, он работает с обедненной смесью.

проще всего поднять иглу на ступеньку (или больше), если она слишком бедная. Только не ослабьте крошечный зажим «Е», который фиксирует иглу в золотнике дроссельной заслонки. Иногда они немного прыгают, так что будьте к этому готовы.

Некоторые карбюраторы не имеют регулируемых игл. Вы можете дополнить их маленькой шайбой под зажимом E. Я использовал для этого шайбы с заклепками.