Характеристики пропеллера квадрокоптера [закрыто]

Квадрокоптеры используют как пропеллеры прямого, так и встречного вращения, чтобы иметь возможность вращаться и уравновешивать крутящий момент, создаваемый каждым из пропеллеров.

Измерение производительности пропеллера:

Почему при тестировании пропеллеров для этих квадрокоптеров их производительность измеряется только в одном направлении вращения? Было бы полезно протестировать как правостороннее, так и левостороннее вращение, чтобы предоставить больше информации дизайнеру?

Выбор шага винта:

Зачем разработчику выбирать для квадрокоптеров меньшее отношение шага к диаметру, когда можно выбирать из более высоких и эффективных соотношений?

Я совершенно озадачен тем, что вы пытаетесь сказать... "формы пропеллера, способные вращаться в обоих направлениях"? Пожалуйста, объясни.
Пропеллеры могут вращаться по часовой стрелке и против часовой стрелки
Они могут поворачиваться в противоположных направлениях больше для противодействия крутящему моменту, чем для сопротивления. Если бы все винты вращались в одном направлении, они, вероятно, вращались бы вокруг своей оси. Наличие лопастей, вращающихся в противоположных направлениях, означает, что вы можете поворачивать его влево/вправо, используя крутящий момент двигателей по часовой стрелке или против часовой стрелки.
Я понимаю, но вам нужно проверить это встречное вращение на величину крутящего момента и сопротивление, которое оно производит, или оно просто будет иметь такое же и противоположное сопротивление, когда оно вращается по часовой стрелке?
Пропеллеры должны быть левосторонними или правосторонними, вы не можете просто вращать один и тот же винт в двух разных направлениях и создавать подъемную силу в одном и том же направлении. При этом не должно быть никаких аэродинамических отличий от винта, вращающегося по часовой стрелке или против часовой стрелки, если винты создают тягу в тех же направлениях, когда он вращается.
Уточните, пожалуйста, что вы подразумеваете под словом «тест».
Кроме того, здесь есть два совершенно разных вопроса, которые связаны только тем, что оба они касаются роторов квадрокоптера. Если вы хотите задать два отдельных вопроса, пожалуйста, сделайте два сообщения.
Я предложил вам сузить свой вопрос только до одного аспекта. Лучше задать несколько конкретных вопросов (и при необходимости добавить ссылки в описание), чем задать вопрос, ответ на который требует написания энциклопедической статьи.
Я отредактировал ваш пост, чтобы сделать связь между двумя вопросами более заметной, и соответствующим образом изменил формулировку. Надеюсь, я не изменил значения. Не стесняйтесь откатиться на свою версию (и улучшить ее при необходимости), нажав edited <time> ago. Первый вопрос — это недоразумение, но второй на самом деле хороший.
выбор высоты тона и измерение производительности - это два разных вопроса, и я думаю, что их следует задавать отдельно.
@KaleEvans, закрывая этот вопрос, является причиной, по которой некоторые из нас пытаются создать новое сообщество, ориентированное на дронов (Зона 51). Мне нравится ваш вопрос, и с точки зрения дронера я нахожу его чрезвычайно интересным и актуальным. Но AVIATION — это сообщество для людей, которые хотят быть в воздухе со своим снаряжением. Дронисты не хотят летать сами, пока дронят. Это создает разницу в перспективе, которая непримирима
@SMSvonderTann, пожалуйста, объясните, почему вы редактируете вопрос, а затем голосуете за его закрытие. Не имеет смысла, если вы не занимаетесь фармом очков или если у вас не сломлена совесть: фондерТанн утром, фондерБранденбург вечером. PS: Висбаден все еще является центром обслуживания камер? Взял свой Arri16 туда на техническое обслуживание на десятилетие или два.

Ответы (1)

При тестировании пропеллеров для этих квадрокоптеров было бы полезно проверить как правостороннее, так и левостороннее вращение пропеллеров или только одно направление?

Вы можете пропустить что-то о вращении пропеллеров. Данный воздушный винт создает тягу (другое название подъемной силы), когда вращение происходит в заданном направлении. Когда направление меняется на противоположное, тяга может создаваться, но неэффективно, и будет обратной по сравнению с обычной подъемной силой.

Пропеллер – это вращающееся крыло. Крылья не используются в обратном направлении, при этом самолет движется назад.

Левосторонний и правосторонний пропеллеры различаются:

введите описание изображения здесь

Тяга определяется в предполагаемом направлении использования.

Зачем дизайнеру выбирать меньшее отношение шага к диаметру?

По той же причине, что и крылья реальных самолетов, они имеют оптимизированный размер и наклон. Увеличение этого размера или этой частоты непродуктивно. Ограничение может возникать по разным причинам, но в основном из соображений веса и лобового сопротивления.

В квадрокоптерах пропеллеры вращаются электродвигателями, имеющими ограниченную мощность и предпочтительную скорость вращения. Гребные винты выбираются в соответствии со скоростью вращения и доступным крутящим моментом двигателя.

Кроме того, турбулентность создается винтом, особенно на большом шаге. Турбулентность может снизить эффективность соседних винтов, поэтому необходимо найти компромисс между высокой индивидуальной и низкой общей подъемной силой.

введите описание изображения здесь
Из исследования аэродинамики многороторных дронов ( НАСА )

Также подумайте о том, что пропеллер просто преобразует количество работы (вращение) в другое количество работы (перемещение воздуха). Скорость преобразования зависит от шага лопасти. Поступательное движение воздуха (подъемная сила) может быть увеличено, но не выше возможностей двигателя для создания эквивалентного вращения. Если это сделать, двигатель просто не сможет работать, и его эффективность уменьшится (аккумулятор будет быстрее разряжаться).

хороший ответ, возможно, включите рисунок поперечного сечения, чтобы показать, что пропеллеры, как и крылья, несимметричны.
Характеристики пропеллера квадрокоптера [закрыто]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v