Хороший тип велосипеда для поездок на работу (думаю о шоссейном или туринговом)

В Великобритании продается множество велосипедов, специально разработанных для схемы «езда на велосипеде на работу»: у них хорошие характеристики для поездок на работу, их цена не превышает 1000 фунтов стерлингов и т. д. Ряд онлайн-продавцов продает эти велосипеды. . Так что это было бы хорошим местом для начала. Или найдите кого-нибудь, кто продает один из этих подержанных велосипедов.

Дополнительный вес стального велосипеда не так уж значителен. Менее 1 кг. Когда вы закончите установку брызговиков, багажников, фар, набора инструментов и всего, что вы тащите на работу, вы не заметите разницы. Тем не менее, как указывает Ардженти, вы, вероятно, будете покупать либо сталь, либо алюминий. Они оба хорошие варианты.

Также не забудьте выделить одежду и аксессуары, которые вам понадобятся для комфортной и безопасной езды. Это была бы тема для отдельного поста.

Учитывая ваш бюджет, вы будете смотреть на велосипеды с алюминиевой или стальной рамой, но это нормально. Существует множество вариантов стальных или алюминиевых велосипедов с откидной дугой.

Первое, о чем я бы подумал, это сколько снаряжения вам нужно взять с собой в поездку? Можете ли вы носить все необходимое в рюкзаке или вам понадобятся корзины или другой велосипедный багаж? масса остается массой, будь то на велосипеде или на вас, но имейте в виду, что тяжелый рюкзак дает больший вес вам на плечи, спину и ягодицы. Если вы хотите использовать велосипедный багаж, ищите модели с точками крепления для кофров. Если вы планируете ездить на работу под дождем, поищите также точки крепления брызговика/крыла.

Затем подумайте о том, подходите ли вы и какое положение вы хотите на велосипеде. Некоторые люди ездят на велосипеде с зажатым выносом и очень агрессивной, низкой, гоночной посадкой, другие предпочитают более вертикальную посадку. В наши дни велосипеды с откидным рулем предлагают различные положения для езды. Модели, рекламируемые как «выносливые», обычно имеют более высокий руль и более вертикальное положение при езде.

Далее, сколько шин вам нужно? Если дороги хорошие, подойдут шины 25 мм, но если асфальт плохой, места в раме для шин 28, а то и 32 или 35 мм может быть предпочтительнее. Опять же, современные велосипеды с откидной дугой предлагают здесь выбор. Многие велосипеды для выносливости поставляются с шинами диаметром 28 мм, некоторые подходят с шинами 32 мм и более. Велосипеды Gravel подходят для шин шириной 35 мм и шире.

Стальной турер станет отличным велосипедом для поездок на работу. Вам понадобятся брызговики, одна или две корзины и устойчивые к проколам шины. Он будет немного медленнее, чем ваш шоссейный велосипед, но в сумме это не более 5 минут на 13 миль, особенно в Лондоне. Сталь обычно немного тяжелее алюминия в данной ценовой категории, но имеет лучшую управляемость.

Один момент, который не был упомянут здесь, — это техническое обслуживание. Велосипед, используемый для нетривиальных ежедневных поездок на работу, особенно зимой, иногда в сырую погоду, потребует значительного ухода как с точки зрения денег, так и времени.

Цепь и звездочки/цепные кольца, а также тормозные колодки (для ободных тормозов; у меня нет опыта работы с дисковыми тормозами) нуждаются в регулярной замене.

Если у вас нет хорошо оборудованного велосипедного уголка/мастерской, и вы действительно любите ремонтировать велосипеды (некоторые здесь любят!), для этого обслуживания потребуются поездки в магазин и затраты на рабочую силу сверх стоимости запчастей.

Поэтому я рекомендую сосредоточиться на деталях, не требующих особого ухода. Если вы можете жить с меньшим количеством передач, я бы порекомендовал ступицу с внутренней передачей (это слово?) вместо шестерен переключателя. Объедините это с максимально возможной защитой цепи. Вам не обязательно становиться полностью голландцем, хотя я думаю, что погода там очень похожа, и они правы. Убедитесь, что у вас есть хорошие крылья; если необходимо, добавьте к переднему крылу какую-нибудь низковисящую «резиновую шторку» своими руками, чтобы защитить как цепь, так и башмаки. В идеале он почти касается земли. Его можно вырезать из старой трубы.

Не зацикливайтесь на весе и скорости. В городе максимальная скорость не имеет значения, важнее стратегически найти хороший маршрут (не обязательно самый быстрый) и быть тактически быстрым только тогда, когда это необходимо, например, чтобы поймать следующий светофор, пока горит зеленый.

Добро пожаловать на борт! Я, вероятно, не типичный член велосипедного сообщества, по крайней мере, не в Великобритании; тем не менее, я ездил на велосипеде и в Великобритании, и в Дании, где я вырос, около 50 лет, так что у меня есть некоторый опыт.

За эти годы я пробовал много разных типов, и вы можете удивиться, узнав, на чем я остановился за последние 25 с лишним лет: тяжелый Pashley, сконструированный, судя по ощущениям, полностью из железных водосточных труб и с большими колесами: 28 дюймов или около того. Причин несколько:

• Это было долговечно. У всех более современных велосипедов, которые у меня были, были проблемы: алюминиевые звездочки быстро изнашиваются, рамы становятся провисшими, обода колес теряют форму (а я знаю, как отбалансировать колесо) и так далее.
• Я не могу честно сказать, что езда на более легком велосипеде как-то влияет на мою производительность. Вашим ногам, возможно, придется работать немного больше, но вы станете сильнее, чтобы приспособиться. «Профессиональный» высокопроизводительный велосипед может дать вам преимущество в гонке, но ваша поездка на работу не должна быть гонкой.
• Дорогой, стильно выглядящий велосипед с большей вероятностью будет украден или поврежден при попытке. Никто никогда не пытался украсть моего Пэшли.

Итак, я рекомендую сосредоточиться на удовольствии от езды на велосипеде. Приобретите приличный крепкий велосипед, найдите маршрут на работу, который пролегает по тихим улицам, каналам и т. д., наденьте практичную одежду и возьмите сумку или корзину, чтобы положить куртку, когда станет слишком жарко, и вперед.

Хороший тип велосипеда для поездок на работу.

Рекомендации по продуктам не относятся к теме Bicycles Stack Exchange, но мы можем предложить принципы, которые следует использовать при совершении покупок.

У вас есть четкая цель для вашего велосипеда, и у вас есть некоторые идеи относительно типа велосипеда, который удовлетворит ваши потребности. То, что вы имеете в виду, является отличным местом для начала, и это может быть то место, где вы закончите.

У вас также есть время для исследований.

Мое предложение:

1. Взгляните на различные типы велосипедов, доступных непредвзято.
2. Посетите несколько веломагазинов
3. Попробуйте прокатиться на велосипеде, похожем на тот, который вы задумали, но имейте в виду другие возможности. Выбор велосипеда — слишком важное решение, чтобы его можно было принять, не потратив немного времени на седло.
4. Поговорите с людьми в магазине о ваших потребностях и проблемах.
5. Не беспокойтесь о весе. Положение при езде и правильный велосипед для вашей ситуации важнее.

Иногда люди с самого начала имеют в виду правильный велосипед и подтверждают это, попробовав несколько велосипедов.
Иногда люди приходят в магазин с мыслью о приобретении туристического велосипеда, а затем тестируют другие типы велосипедов и находят более подходящий для своих нужд велосипед другого типа.

Некоторое время назад был вопрос о выборе первого велосипеда , который содержит информацию, которая может быть актуальной.

Некоторые нестандартные мысли, т.е. не совсем то, что вы просили, но которые в любом случае могут быть для вас вариантом:

Моя выносливость/выносливость еще не на высоте, поэтому я планирую использовать свой шоссейный велосипед, чтобы тренироваться и наращивать выносливость, […] Моя текущая основная цель — начать ездить на работу на велосипеде,

Хотя в долгосрочной перспективе этот велосипед может вам не подойти, для меня это звучит так, как будто вы являетесь кандидатом на складной велосипед.

Таким образом, вы можете начать наращивать свою выносливость, частично передвигаясь на велосипеде, а остальную часть пути пользуясь общественным транспортом, пока не станете достаточно подготовленными для езды на велосипеде всю дорогу.

хотя, учитывая, что сейчас зима, я стремлюсь к весне/лету.

Да, для зимних поездок по местности, где может быть снег или гололедица, я рекомендую второй велосипед с шипованной резиной или велосипед, на котором утром можно очень легко поменять колеса. И, конечно же, правильная одежда. ;-)

(В моем случае я понизил свой складной велосипед десятилетней давности до «зимнего велосипеда» и оснастил его шипованной резиной, когда потребность в новых ободах приблизилась из-за износа, и купил второй, новый (примерно) один на каждый велосипед. другая погода, то есть все более приятные погодные условия.)

Общие мысли:

• Лично я должен сказать, что, хотя 20 км в основном по ровной местности звучат нормально для меня, я не уверен, что хотел бы 20 км по большому городу на велосипеде: первым шагом, ИМХО, должен быть поиск хорошего маршрута для этой поездки. (если вы еще этого не сделали). Живя в сельской местности, я нахожу езду на велосипеде по городу отстойной, потому что она такая медленная и утомительная из-за светофоров/множества перекрестков (хотя я и не шоссейный байкер).

• Там, где я нахожусь, я могу легко совмещать езду на велосипеде и региональные/местные поезда: мне разрешено брать в поезд свой обычный велосипед (если есть место) без дополнительных затрат. Другие регионы разрешают складные велосипеды, но либо взимают дополнительную плату за обычные велосипеды, либо ограничивают велосипеды временем с низким трафиком. В этом случае стоит подумать о складном велосипеде.
  Еще у меня есть складной велосипед, к которому я привык, чтобы не ждать автобусов, когда еду куда-то на поезде. Это хорошо для расстояний 5is км, но это не весело для дальних расстояний.

• Когда я ехал в университет в ≈30 км, я использовал 2 велосипеда, которые были старыми и достаточно дешевыми, чтобы их можно было безопасно сдавать на соответствующих вокзалах. Один из дома на станцию, один из университетского городского вокзала в университет.
• Вы можете обнаружить, что, по крайней мере для начала, сочетание общественного транспорта (или автомобиля, если это ваш вид транспорта до сих пор) и велосипеда, чтобы у вас было только 20 км в день на велосипеде или на велосипеде только каждый второй день, может быть хорошим вариантом для построения повысить выносливость, не теряя удовольствия от езды на велосипеде.

Отказ от ответственности: я использую свой довольно тяжелый туристический велосипед со стальной рамой, который я также использую для поездок на работу (сейчас за 13 лет), однако он был значительно дороже, чем заявленный вами предел.

Я рекомендую вам рассмотреть туристический велосипед. Поездка на работу со скоростью 40 км/день означает, что требуется высокая надежность и долговечность .

Если вдобавок,

велосипед как средство моего нового транспорта

включает в себя поход в магазин за продуктами, грузоподъемность туристического велосипеда также может быть чем-то, что следует учитывать. (Иногда я распределяю около 40 кг продуктов или других вещей по своему велосипеду.) У вас есть преимущество в том, что вы довольно легкий, поэтому вы можете увеличить нагрузку на велосипед, не превышая общий предел веса, который, насколько мне известно, обычно составляет около 110. - 120 кг для велосипеда + велосипедист + нагрузка для «нормального» = нетуристического велосипеда.
Тем не менее, велосипеду по-прежнему нужны сверхмощные задние + передние стойки, и рама также должна быть в состоянии выдерживать этот прикрепленный вес: прикрепленный вес ведет себя совершенно иначе, чем вес водителя, который имеет огромное преимущество активного демпфирования ударов мышцами.

Таким образом, в оставшейся части этого ответа обсуждаются решения, которые я принял, когда покупал свой туристический велосипед.

• Тем не менее, я должен сказать, что купил его в первую очередь как туристический велосипед, а затем решил, что было бы слишком дорого покупать хороший туристический велосипед, на котором приятно ездить, а затем ездить на работу на дешевом велосипеде. Кроме того, мне всегда везло, что на моих рабочих местах были надежные возможности заблокировать его (и это не выглядит так дорого, если вы не знаете, что искать).
  Так что ваш вывод может отличаться.

• Чтобы ответить на вопрос о стали и алюминии, моя стальная рама + вилка весят около 3,6 кг, соответствующий алюминиевый вариант будет весить 2,5 кг. Таким образом, мы говорим о разнице в общем весе примерно в 1% или примерно столько же, сколько замок.

Я принял несколько решений с моим велосипедом, которые в итоге оказались с большим весом, но хороши для туристического велосипеда, а также хороши для моих поездок на работу (вес всего велосипеда ≈18 кг):

• Использую непроколостойкие и достаточно широкие шины (Marthon mondial) с низким сопротивлением качению (до 4,5 бар) и высокой грузоподъемностью. Я могу пожертвовать некоторым сопротивлением качению ради лучших амортизирующих свойств, запустив их при более низком давлении, не рискуя «змеиными укусами».
  Я не могу в полной мере подчеркнуть, насколько современные непроколотые шины отличаются от хлипких шин, когда я учился в школе и иногда мне приходилось латать камеру два раза в месяц: я годами ездил без прокола (последний прокол был полностью моя вина, что пережала трубку при смене летней/зимней резины).

  Я купил себе зимние шины (шипованные), когда у меня был перепад высот 150 м (15–20%) по дороге на работу, и это было в узкой долине, поэтому лед, как правило, оставался долго. Там, где я сейчас нахожусь, я, вероятно, буду обходиться без них, но поскольку они у меня есть сейчас, я их надел. Я ожидаю, что в Лондоне они не стоят хлопот с заменой шин два раза в год.

• Ступица с внутренней передачей : это намного меньше обслуживания по сравнению с переключателем.
  У меня есть спидхаб Rohloff (который выходит за рамки вашего бюджета, но см. ниже). У моего велосипеда сейчас пробег от 30000 до 60000 км, и мне пришлось дважды заменить переднюю и заднюю звездочки (3 или 4 цепи), оба троса Боудена один раз. Регулярная замена масла не доставляет особых хлопот Rohloff (смазка/смазка Shimano, вероятно, займет больше времени, так как вам придется ее снимать).

• Поскольку я переехал в более сельскую местность с очень суглинистой почвой, я надел полностью закрытую защиту цепи (цепной планер), которая того стоила. Хотя для поездок по городу может и не понадобиться.

• Я живу в западной Германии, дождей у ​​нас примерно столько же, сколько в Лондоне. Хорошие брызговики необходимы для велосипеда для поездок на работу (хотя есть ограничения на то, что они могут сделать).

• Педали , которые позволяют мне выбирать между обувью без клипс и обычной обувью, а также ежедневно решать, какую обувь использовать для поездок на работу.

• Моя задняя стойка официально выдерживает 40 кг, нижняя стойка еще 15 кг. Они весят ≈1,3 кг или больше, чем разница между стальной и алюминиевой рамой.

• Эта стойка используется каждый день, так как я использую одну из этих действительно водонепроницаемых велосипедных сумок для поездок на работу, а также для поездок на работу, которая позволяет мне перевозить папки формата А4 и / или ноутбук. (Кстати, еще 1,9 кг)

• Чего у меня нет, хотя это был бы типичный выбор для пригородного велосипеда, так это ступичного генератора : я использовал промышленный аккумуляторный блок, который у меня уже был. Могу добавить, что тогда дешевые ступичные генераторы имели довольно ужасные потери холостого хода (около 10 Вт на 30 км/ч, это около 10% легкой езды на 100 Вт).
  В настоящее время генераторы класса 25 € по-прежнему имеют потери холостого хода 7 Вт при 30 км / ч (50 € вдвое меньше), но есть тонкий выбор между этим и SON за 250 € с холостым ходом 1,25 Вт. потеря лобового сопротивления на скорости 30 км/ч. Хотя вполне обоснованным аргументом является то, что эти несколько потерь в Вт очень мало влияют на скорость.что также соответствует мощности, необходимой для перемещения ок. 13 дополнительных кг на ровной местности для их примера 60-килограммовый гонщик с мощностью 100 Вт. Я все еще не устанавливал генератор-концентратор, теперь я использую аккумуляторную батарею меньшего размера AA 5 x 1,2 В, которая по-прежнему работает 1-2 месяца даже зимой со светодиодными огнями (я обнаружил, что детали модели RC работают хорошо и надежно) . И в отличие от прошлого, когда в переднем свете все еще была галогенная лампа, они не перегорят в течение нескольких минут, они тускнеют в течение нескольких дней поездок на работу — этого времени достаточно, чтобы я не забыл их зарядить. (Я думал о том, чтобы взглянуть на светодиоды и заменить резистор на меньший, чтобы снизить рабочее напряжение, но пока я не беспокоился, потому что он и так хорошо работает для меня.)

  Я бы не рекомендовал использовать готовые к использованию фонари на батареях AA или AAA, хотя они предназначены для использования с батареями на 1,5 В и с перезаряжаемыми батареями на 1,2 В, поэтому вам придется очень часто перезаряжать их, так как они довольно быстро тускнеют.

Рекомендации для ОП:

• Не тестируйте втулку Rohloff. Я так и сделал, и это была самая дорогая поездка на велосипеде, которую я когда-либо совершал, так как она заставила меня также захотеть такую ​​ступицу...

• Глядя на то, сколько мой велосипед будет стоить сейчас, и разбирая его:

  • нормальная задняя стойка до 30 кг
  • возможно: повторное использование уже существующего седла (что я бы в любом случае сделал, если бы у меня было то, которое мне подходит)
  • возможно: переход на дешевые огни. Мне нужны хорошие (передние) фары в поле/лесу (тем более, что случайные автомобили могут сильно слепить, а у меня есть участок пути, где правильно направленные вниз фары меня полностью поймают), в городе уличное освещение достаточно яркое, чтобы я мог видеть хорошо. К сожалению, я могу добавить: поскольку это означает, что велосипедные фары не слишком помогают для видимости, которая обеспечивает вам безопасность. Но современные светодиодные фонари, вероятно, в любом случае не очень хороши в этом, поскольку видимость AFAIK связана с тем, что большая площадь является светлой, а не яркой. Таким образом, я думаю, что рубашка или куртка неонового цвета плюс множество отражателей могут помочь больше, чем яркий свет.

• Втулки Shimano и Rohloff поставляются с несколькими возможными вариантами крепления конца вилки, но для Rohloff разные адаптеры продаются по разным ценам (и, возможно, их придется покупать дополнительно). Тем не менее, опора крутящего момента втулки Shimano должна соответствовать концам вилки типа Rohloff . Эти концы вилки сохраняют регулировку натяжения цепи при снятии колеса (в основном сочетая удобное выпадение с натяжителем цепи).

Это должно быть возможно только в рамках вашего бюджета.

Я не уверен, как долго прослужит втулка Shimano 8 на скорости 200 км/неделю (я видел со знакомыми, что они не являются неразрушимыми). Но тогда у вас будет велосипед, который сразу же подходит для поездок на работу (включая осень / зиму), и который можно будет обновить позже, если вы обнаружите, что серьезно увлекаетесь туризмом или повседневной ездой на велосипеде. Кроме того, если вы изнашиваете втулку Shimano при поездках на работу, скажем, за 1 1/2 года, вы знаете, что втулка Rohloff найдет достойное применение.

Здесь никто не упомянул ремень, так что я собираюсь. Ременный привод - фантастическая вещь для поездок на работу. Ремень не оставит жир на вашей ноге или, если вам действительно не повезет, на вашей рабочей одежде. Предположительно, она менее эффективна, чем чистая система цепи/переключателя, но при поездках на работу, особенно когда вы можете ожидать накопления небольшого количества воды и песка, она остается чище, чем все альтернативы, кроме самых фанатично поддерживаемых. Раньше я разбирал свою кассету и чистил цепь ежемесячно, потому что я ненавижу шумный велосипед, но велосипеды с ремнем просто молчат месяц за месяцем.

Недостатком ремня является то, что если вам не нужен односкоростной велосипед, вам, вероятно, придется выбрать втулку с внутренним зацеплением (IGH). Те, что от Rohloff, едва ли не взорвут ваш бюджет, не считаясь с остальной частью мотоцикла, хотя они великолепны. 11-ступенчатые от Shimano пропускают масло, и поэтому преимущество ремня сводится на нет - даже не уверен, что они все еще есть на рынке, но у меня есть свои, и я смирился с этим. 7/8-скоростные от Shimano довольно хороши - они используют смазку, а не масло, и они, как известно, не так сильно протекают. Преимущество IGH в том, что он не требует обслуживания до тех пор, пока это не произойдет, тогда вы берете его в магазин. Не соблазняйтесь велосипедами, предлагающими более 30 передач. Эти отношения пересекаются, и чем больше механизмов, тем больше ошибок.

Стальная рама доставит вам меньше беспокойства. Он кричит «укради меня» менее громко, чем углерод. Это может взять удар. Если ваше тело уже не идеально, лишний вес на раме — это последнее, о чем вам следует беспокоиться.

Не берите шипастые шины. Они выглядят круто, но издают шум при вращении, что означает, что они менее эффективны. Вам нужны шины для поездок на работу, которые гладкие и выдерживают высокое давление. Мне нравятся широкие и гладкие шины, потому что сопротивление качению меньше.

Дисковые тормоза Я не уверен в вашем бюджете. Они работают лучше, но у меня были механические суппорты, которые якобы были хорошими, но это не так. Если вам предложат что-то вроде гидравлических дисков Shimano среднего класса, отлично! Но если вы постучите по роторам, вы будете их выпрямлять, иначе они будут тереться, так что это раздражает. Это не предмет с низким уровнем обслуживания, если ваш велосипед не будет красиво повешен и не будет сбит с ног.

Что касается снаряжения для переноски, я перепробовал множество альтернативных систем сумок, но теперь использую рюкзак, есть из чего выбрать. Я просто не нашел ни одного, который заставлял бы мотоцикл чувствовать себя так, как должен. Свешивание нескольких килограммов с одной стороны сзади просто меняет способ езды на велосипеде, и мне удобнее с ним на спине.

Поскольку никто другой не поднимал эту тему, я подумаю, вы думали об электрическом велосипеде? 20 км - это большое расстояние, вы могли бы облегчить себе задачу.

Я проезжаю около 15 км на электрическом велосипеде. Я думаю, что это экономит мне немного времени, потому что моя скорость остается 20-24 км/ч, даже если я устал. И это просто проще. Оба эти фактора заставляют меня всегда с нетерпением ждать поездки на велосипеде.

Предостережение: я не знаю, насколько популярны электровелосипеды в Великобритании и насколько легко найти магазин, который продает их и занимается их обслуживанием. Мой велосипед был подержанным, и через некоторое время мне пришлось заменить аккумулятор. Вместе (велосипед + замена аккумулятора) мне обошлось примерно в 1250 евро.

Давным-давно парень по имени Джим Блэкберн изучил плюсы и минусы того, где прикрепить кофры к велосипеду. Он включил ряд ранее неисследованных мест. Расположение передней вилки с низким райдером оказалось значительным улучшением по сравнению со многими другими. Это связано с несколькими причинами.

Исходя из памяти, вес находится близко к земле, когда вы встаете с седла, чтобы взобраться на холмы, вес приближается к месту, которое меньше всего перемещается вбок. Вы не наклоняете вес влево, вправо, влево, вправо, как если бы он был установлен позади вас сверху или по бокам заднего багажника. Он застрял близко к точке контакта переднего колеса с землей, и боковое движение минимально.

Получите раму / вилку с выступами для установки пары стоек.

Вполне вероятно, что вы сможете упаковать пару повседневных вещей в большие сумки-корзины. Берите эти вещи на работу каждые пару дней и расслабляйтесь в промежутках между ними. Оставьте пару пар обуви на работе.

Подумайте, как вы собираетесь сушить велосипедный комплект между поездкой на работу и домой. Мокрая серна — это плохо. Промокшие велосипедные носки тоже.

О, у меня есть велосипедная накидка, которую я использовал, когда она сильно намокла. Просунул голову через отверстие в центре, там тоже есть капюшон, засунул большие пальцы в петли спереди, сел на велосипед, выкинул край плаща за седло и поехал. Штучка имеет узкую форму влево/вправо, не трется о колесо считывания и не застревает в нем, свисает до колен при вращении педалей. Не взрывается как парашют. Мой флуоресцентно-синий.

Поставьте расширители крыльев хотя бы на переднее крыло. Он должен опускаться на пару дюймов от тротуара. В противном случае вы промокнете свои тутси.
Потом тоже вода с переднего колеса слетает на внутреннюю часть переднего крыла. Она течет обратно вниз, вбегая в более новую воду, слетающую с колеса. Все лишнее вытекает в сторону переднего крыла примерно на высоте оси. Он приземляется на ваши ноги.

Изготовьте или купите брезентовую штуковину, которая оборачивается вокруг переднего крыла примерно от 10-часовой позиции до нижней части крыла. Используйте эластичные стяжки, чтобы закрепить это, что-то вроде пары треугольников, соединенных общим краем, свободным углом к ​​передней оси. Плотно, но не сгибайте крыло в шину. Используйте какую-нибудь флуоресцентную искусственную ткань. Такого рода штучки также могут принести пользу и вам, когда вы едете на передней части заднего колеса. 1 час вниз, скажем, 4 часа, если смотреть справа.

Из моего собственного опыта поездок на работу - 2 вещи наиболее важны:

1) Наименьшая передняя площадь (горизонтальная поза), поскольку аэродинамическое сопротивление увеличивается с третьей степенью скорости (проверьте мой ответ здесь , если хотите).

2) Хорошие шины (низкое сопротивление качению ) при высоком давлении (для лучшей производительности требуются узкие шины).

Катаюсь 2х20км в день уже 5-й месяц (3-4000км), набор высоты около 300м, не торопясь, средняя скорость 20 (-27) км/ч. Оригинальные плохие шины 35x622 заменены на 23x622 (8-9 бар, через несколько дней падение до 5-6). Также интересно, что получил всего одну маленькую пломбу и закончил вторую половину с 3 накачками / 10 км (передняя шина Schwalbe, задняя - отличный Conti).