Технологии, называемые «подвесками», обеспечивают комфорт пассажиров колесных транспортных средств. В эпоху тягловых животных подвеска вагонов, по-видимому, началась с подвешивания пассажирского салона на железных цепях; затем замена цепей на менее шумные кожаные ремни; затем установить то же самое на железную эллиптическую листовую рессору; затем укладка нескольких листовых рессор; и сегодняшний стандарт для легковых автомобилей - винтовые пружины.
Когда эти достижения были разработаны и популяризированы?
Первая система подвески была разработана для легких колесниц Рамзеса около 1296 года до н.э.
подвешивание салона железными цепями или кожаными ремнями
Вполне вероятно, что в римских повозках (1 г. до н.э.) использовалась какая-то форма подвески на цепях или кожаных ремнях, о чем свидетельствуют части повозок, найденные при раскопках.
железная эллиптическая листовая рессора
Листовые рессоры известны еще с древних египтян. Древние военные инженеры использовали листовые рессоры в форме луков для питания своих осадных машин, но поначалу без особого успеха. Позднее использование листовых рессор в катапультах было усовершенствовано и введено в действие спустя годы. Пружины делались не только из металла, в качестве пружины можно было использовать крепкую ветку дерева, например, с луком. Эта система использовалась в конных экипажах и Ford Model T, и она до сих пор используется в более крупных транспортных средствах, в основном устанавливаемых в задней подвеске.
установка нескольких листовых рессор
Почтенная листовая рессора, которую некоторые производители до сих пор используют в задней подвеске, была изобретена Обадайей Эллиотом из Лондона в 1804 году . Он просто сложил одну стальную пластину поверх другой, соединил их вместе и приковал каждый конец к тележке.
Винтовые пружины впервые появились на серийном автомобиле компании Alanson Brush в 1906 году в малолитражке Brush производства Brush Motor Company. Сегодня винтовые пружины используются в большинстве автомобилей.
Карми
сдс
SJuan76