Когда в автомобилях появились листовые рессоры?

Легковые автомобили требуют подвески для комфортной езды. В большинстве сегодня используются винтовые пружины, но листовые рессоры когда-то были большим шагом вперед по сравнению с подвесками на цепях или кожаных ремнях и до сих пор используются в некоторых приложениях.

Металлические пружины для транспортных средств появились еще до бессемеровского процесса. Изготовление листовой рессоры начинается с ковки тонкого изогнутого куска металла. Чтобы получить превосходный продукт, необходимы продуманные графики охлаждения (например, начальная закалка, затем медленное охлаждение) и тщательный выбор материалов.

Когда они появились в исторических записях?

Ответы (4)

Листовая рессора была впервые адаптирована к конной повозке в 14 или 15 веках. Он не получил широкого распространения, пока его производство не стало более практичным в 18 веке. Нельзя сказать, когда «каждая» современная кузница была способна производить Листовую Пружину, поскольку каждая из них имела свою собственную специализацию. Я очень сомневаюсь, что вы могли бы зайти в любую кузницу и попросить листовую пружину в любой момент истории. Вам придется посетить то, что в США называют «колесным мастером». Единственные предметы, которые, как я могу с уверенностью сказать, будут изготавливаться во всех кузницах, это обычные и легко производимые предметы, например гвозди, подковы.

Листовые рессоры изготавливаются из пружинной стали, которая не производилась массово до середины 1800-х годов (бессемеровский процесс). Закалка и закалка пружин были бы в пределах навыков большинства кузнецов, но не сырье.
@MattBalent, вы говорите, что листовая рессора, сделанная из старого простого железа, закаленного или нет, вообще не будет работать?
@AaronBrick: Он будет работать нормально, пока не сломается. Последнее произойдет довольно быстро, если материал не был должным образом закален.
Можете ли вы показать документальный источник вашего утверждения о 14 или 15 веке?
@MattBalent, по-видимому, причина того, что углерод так долго не был признан важнейшим ингредиентом стали, заключается в том, что все кузнецы случайно добавляли углерод из своих огней. У меня сложилось впечатление, что, хотя бессемер сделал возможным массовое производство стали, локализованное производство уже было возможно.
@AaronBrick - «Обычное старое железо» было бы материалом, называемым кованым железом, который не может быть реально закален и, как таковой, будет иметь очень плохую пружину. В упомянутую вами эпоху производилось небольшое количество стали, но не в достаточном количестве, чтобы сделать пружины достаточно большими для повозки.
tractors.wikia.com/wiki/Carriage утверждает, что стальные пружины были введены в 17 веке. В 15 веке вершиной роскоши была «колесница», в которой повозка подвешивалась на цепях (или, возможно, на кожаных ремнях), образуя грубую подвеску. Это не совсем научный справочник, но читается хорошо.
Этот ответ выиграет от источников.

Чтобы ответить на вопрос в заголовке, очевидно, что листовая рессора была изобретена в 1804 году Обадайей Эллиоттом , строителем вагонов в Лондоне, который 11 мая 1805 года получил патент на свой автомобиль с подвеской на листовых рессорах.

Следующая выдержка из Листовых рессор, их характеристики и методы спецификации; справочник с полезной информацией, касающейся автомобильных листовых рессор, их изготовления, методов спецификации, деталей и характеристик , содержит немного больше подробностей.

Обадайя Эллиотт, известный английский строитель вагонов из Ламбета, получил в 1804 году патент на средство подвешивания транспортных средств на эллиптических рессорах. Общество искусств присудило ему свою золотую медаль, и популярность его произведения, и его успех в целом, несомненно, были вызваны этим официальным признанием заслуг.

Эллиот получил патент на эллиптическую пружину, которая позволила построить каретку с более низким центром тяжести. Это не первая листовая рессора на карете, именно конструкция сделала ее популярной.

Изготовление листовой рессоры начинается с...

Листовая рессора представляет собой рессору с множеством связанных вместе листьев (или пластин). Обычно изготавливается из стали (но в принципе можно использовать и другие материалы, например, ламинированное дерево)

Когда они появились в исторических записях?

Согласно «Стальной пружинной подвеске конных экипажей» (примерно с 1760 по 1900 год) Гордона С. Кэндла, бакалавра наук, доктора философии, магистра наук, инженера, MIMech.E. 1978:

Хотя были и более ранние случаи их использования, только примерно с 1770 года включение многослойных стальных пружин стало считаться нормальной практикой.

Этот ответ, кажется, о многолистовых рессорах, но я считаю, что сначала были одинарные листы. Цитата — хорошая находка, и я надеюсь, что моя библиотека найдет мне всю статью.

Сталь производилась в промышленных масштабах до конвертера Бессемера по «лужевому» процессу. Замена лужевых рабочих бессемеровским процессом привела к бунту в Хомстеде (Пинкертон).

Хорошая пружинная сталь — это больше, чем низкоуглеродистая. Это также требует легирования более крупными металлическими составляющими, чтобы закрепить металлические поликристаллы на месте.

Источники улучшат этот ответ.
Вопрос заключался в том, «когда листовые рессоры появились в транспортных средствах» . Для ответа нужна дата, некоторое описание того, что произошло в эту дату и около нее, и несколько хороших ссылок. Что привело к бунту в Хомстеде и состав пружинной стали - это не вопрос, и в лучшем случае они представляют второстепенный интерес.
Когда в автомобилях появились листовые рессоры?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v