Когда следует использовать транспондер?

Когда должен включаться транспондер?

  1. На земле?
  2. Всегда в полете?
  3. Только при необходимости: во время работы радара (отслеживание полета), на высоте более 10 000 футов над уровнем моря, внутри завесы режима C или в полете по приборам?

Следует ли использовать режим высоты при включенном трансподере?

Ответы (2)

По крайней мере, в Соединенных Штатах FAA недавно ( кажется, в 2012 году?) изменило рекомендацию по работе транспондера в AIM. Теперь он гласит:

Перед движением по поверхности аэропорта гражданские и военные транспондеры должны быть переведены в положение «включено» или в положение для передачи данных о нормальной высоте, чтобы обеспечить видимость воздушного судна для систем наблюдения УВД. РАБОТАЮЩИЙ ПРИЕМООТВЕТЧИК УВД, ПОДДЕРЖИВАЕМЫЙ В СООТВЕТСТВИИ С 14 CFR, РАЗДЕЛ 91.413, ДОЛЖЕН ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРИЕМООТВЕТЧИК, ВКЛЮЧАЯ РЕЖИМ C, ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН, НА СООТВЕТСТВУЮЩЕМ КОДЕ ИЛИ В СООТВЕТСТВИИ С УСТАНОВЛЕННЫМИ УВД. .

(Взято из главы 4-1 AIM )

Таким образом, в основном «включите его перед рулением и выключите прямо перед тем, как заглушить двигатель. Всегда используйте режим высоты (режим C), если УВД не говорит вам иначе».

На практике включение транспондера на поверхности аэропорта мало что дает, если только в вашем поле нет чего-то вроде ASDE-X , который отображает транспондеры самолетов на экране в башне, но, как правило, это ничему не вредит и гарантирует, что вы Не забудьте включить транспондер при взлете.

Использование вашего транспондера на земле может вызвать «помехи от земли» на дисплеях ближайшей радиолокационной станции (возможно, срабатывание системы оповещения о конфликтах) — вот почему многих из нас учили переводить наши транспондеры в режим ожидания, когда они находятся на земле. На практике это обычно не проблема, и если это проблема, местный УВД попросит вас « прокричать в режиме ожидания во время руления », чтобы решить проблему.
Если кто-то доставляет вам неприятности по этому поводу, скопируйте номер и вежливо процитируйте AIM.

Другая причина, по которой нас учили выключать xponder на земле, заключается в том, что старые транспондеры имели резонаторный магнетрон, который представляет собой своего рода высоковольтную трубку. Идея заключалась в том, чтобы выключать их, когда они не используются, чтобы предотвратить их износ и снизить нагрузку на электрические системы старых самолетов.
@rbp в режиме ожидания работает нагреватель резонаторной трубки (по крайней мере, в моем AT-150), он просто не подключает его для передачи ответов при опросе транспондера. Вопрос о том, наносите ли вы больше вреда, включая и выключая нагреватель, или позволяя ему работать все время, является спорным, но выключение его на такси обратно к рампе требует около ампера от электрической нагрузки, что является чем-то, если ваша электрическая система маргинальна. на низких оборотах.
Если приведенная выше цитата из AIM, то она рекомендуется, а не обязательна (как вы заметили). Примечание: я не утверждаю, что использовать отчеты ALT при рулении не рекомендуется! Есть ли FAR #, который предписывает использование любого транспондера за пределами классов A, C и класса B 30NM?
@CJBS FAR 91.215 будет базовым правилом: Параграф C гласит: Находясь в воздушном пространстве, как указано в параграфе (b) этого раздела, или во всем контролируемом воздушном пространстве , каждое лицо, управляющее воздушным судном, оснащено работающим транспондером УВД, поддерживаемым в соответствии с § 91.413 настоящей части, должен управлять приемоответчиком, включая оборудование режима C, если оно установлено, и должен отвечать на соответствующий код или код, назначенный УВД. (Мое выделение жирным шрифтом — «требуется везде, кроме воздушного пространства класса G» — мое прочтение этого правила.)
@ voretaq7 Спасибо - хорошая ссылка. Я предполагаю, что «воздушное пространство» не включает руление на рампе или даже на рулежных дорожках (согласно FAR), учитывая, что земля не контролируется воздушным пространством.
@CJBS Насколько я могу судить, это не является нормативным требованием на местах (по крайней мере, в соответствии с Частью 91 - Части 121 и 135 могут налагать дополнительные требования). Однако в крупных аэропортах с радаром наземного наблюдения это может быть эксплуатационным требованием (т. е. УВД попросит вас включить транспондер, чтобы они могли видеть вас на своих дисплеях).
Ранее рекомендовалось отключать транспондер на земле. Я полагаю, это было связано с тем, что на дисплеях диспетчеров отображалась группа самолетов на земле, из-за чего было трудно увидеть самолеты в воздухе. Теперь фильтрация делает это не проблемой, и они рекомендуют транспондеры на земле, чтобы можно было отслеживать самолеты для диспетчеров башни / земли.
Я хотел бы добавить, что это также позволяет УВД проверять показания режима C, сравнивая их с высотой поля. Так что им не нужно спрашивать "Скажи пройденную высоту"

Для самолетов, оснащенных ADS-B Out, применяются следующие правила (выделение мое)

14 CFR 91.225(f) Каждый человек, управляющий воздушным судном, оснащенным ADS-B Out, должен постоянно использовать это оборудование в режиме передачи .

Это нюанс правил ADS-B, который многие могут упустить. Так, для ADS-B требуется, чтобы он был включен (ALT) даже находясь на земле.

Когда следует использовать транспондер?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v