Есть ли какие-то дополнительные требования к A&P для работы с авионикой или это вообще другая лицензия?
Я просто удивляюсь, почему только несколько A&P, которых я встречал, также занимаются авионикой.
A&P может установить авионику на STC или заменить компонент, но не может «ремонтировать» авионику в общем смысле (паять печатную плату). FAR 65.81 конкретно запрещает механику выполнять «любой ремонт или изменение инструментов». Для работы с приборами или авионикой требуется ремонтная станция, сертифицированная FAA Part 145 . (Помните, что автопилоты и другие «электронные устройства для автоматического управления воздушным судном в полете» являются приборами по определению.) Приложение А к части 43 определяет калибровку и ремонт приборов (включая автопилоты) как капитальный ремонт устройства.
Теоретически A&P мог бы выполнять ремонт, если бы он отвечал всем требованиям для ремонтной станции части 145, но маловероятно, что это когда-либо произойдет.
Ремонтная станция или A&P могут повторно установить деталь, заполнить журнал технического обслуживания и вернуть самолет в эксплуатацию. Если A&P переустанавливает устройство, регистратор говорит, что у него должны быть обновленные руководства по установке, и в нем конкретно требуется, чтобы «если специальное оборудование или испытательное оборудование было рекомендовано соответствующим производителем, он должен использовать это оборудование или устройство или его эквивалент». приемлемо для администратора» для проверки производительности системы (раздел 43.13 (a)).
Раздел 47 Свода федеральных правил, Комиссия по электросвязи, часть 87 — Авиационные услуги, гласит, что лицензия коммерческого радиооператора требуется для ремонта и обслуживания всех авиационных станций и авиационных наземных станций (включая переносные портативные устройства), используемых для связи с самолет.
В Соединенных Штатах ни FAA, ни FCC не предоставляют лицензию «техника по авионике» или эквивалентную лицензию, как это делают военные или другие части мира. Для работы на «ремонтной станции» не требуется сертификация или лицензия.
FAA всегда пересматривает правила и положения, такие как продвижение ADS-B и больше не требует STC для повышения безопасности.
Как правило, дополнительных лицензий не требуется, но у некоторых есть лицензия FCC.
Причина, по которой многие A&P не касаются авионики, заключается в том, что это другой мыслительный процесс, который обычно не рассматривается ни в каких школах A&P. Большая часть опыта и подготовки по этому предмету исходит от военных, с которыми не у всех есть опыт. Он более прочно укоренен в электронных принципах и теориях, и, если честно, многие его боятся.
Это также, вероятно, одна из наиболее постоянно меняющихся областей в авиации. Органы управления полетом не изменились примерно за 100 лет (то есть общий принцип), но авионика движется относительно быстрее.
Джерри