Когда в двухтурбинном самолете выходит из строя один двигатель, возникает ли дисбаланс веса?

В ТРД с двумя двигателями при отказе одного увеличивается ли вес работающего двигателя за счет поступающего к нему топлива? Если да, то как сбалансирован вес на стороне отказавшего двигателя?

Даже если бы вес увеличился по отношению к неисправной стороне (чего на самом деле нет), он был бы незначительным. Фактический вес топлива в каждом двигателе, даже в большом, вероятно, меньше 50 фунтов. В неисправном двигателе все еще будет топливо в его системе (если только это не утечка топлива или возгорание), поэтому, вероятно, оно не изменится. Самая большая проблема - несимметричная тяга.
Только если отказ был вызван падением двигателя с самолета. В противном случае нет.
при отказе турбовинтового и турбодвигателя вы должны сбалансировать свой самолет, используя элероны и руль направления.
Двигатель не может вместить больше топлива, потому что трубы не расширяются и топливо не сжимается. Более высокий расход топлива просто означает, что топливо проходит через двигатель быстрее, но в любой момент его масса остается той же.

Ответы (2)

Так как ваш вопрос конкретно по "самолетам". Нам не нужно беспокоиться о критическом двигателе.

Есть одна вещь, которую следует отметить в большинстве коммерческих самолетов. Двигатели расположены близко к фюзеляжу, чтобы уменьшить плечо момента - это означает, что в случае отказа двигателя разница в силах уменьшается по сравнению с тем, если бы у самолета двигатели были на концах крыльев.

Ниже приведены две важные вещи, которые необходимо выполнить во время дисбаланса из-за отказа двигателя:

1) Эффективное управление рулем направления (и элеронами):

Руль направления (и элерон) используется для поддержания путевого управления в полете, действуя вокруг нормальной оси. Отказ двигателя приведет к рысканию (и крену) самолета, что сделает руль направления (и элероны) лучшим средством противодействия этому.

2) Процедура балансировки топлива:

Следующая процедура предназначена для Boeing 737:мой

Подробная схема топливной системы B737:

введите описание изображения здесь

Процедуры варьируются от одного самолета к другому. А для турбовинтового самолета это совершенно новая вещь, связанная с «критическим двигателем».

Топливные системы спроектированы таким образом, что при отказе двигателя топливо больше не подается в этот двигатель. Кроме того, топливо может подаваться из бака(ов) на неисправной стороне на рабочую сторону для поддержания баланса, поскольку работающий двигатель продолжает сжигать топливо. Детали того, как это делается, и степень автоматизации зависят от типа самолета.

Когда в двухтурбинном самолете выходит из строя один двигатель, возникает ли дисбаланс веса?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v