Можно ли использовать весы для взвешивания шасси для определения отсутствия подъемной силы?

Технически можно разработать систему, которая сравнивает уменьшение веса на колесах во время разбега с теоретической моделью подъемной силы, чтобы определить, работают ли крылья так, как ожидалось.

Я вижу ряд причин, по которым этот продукт не будет успешным:

1. Ограниченные преимущества : польза от такой системы минимальна. Очень мало аварий происходит из-за загрязненных крыльев или неправильной конфигурации закрылков/предкрылков. Предположим, что в день совершается сто тысяч авиарейсов, и каждые 4 года происходит одна авария, связанная с взлетом. То есть один на 150 миллионов.

2. Доступные альтернативы . Для обеих причин существуют жизнеспособные альтернативы для их обнаружения задолго до V ₁ . Визуальный осмотр крыла обычно выявляет загрязнение, и многие самолеты автоматически проверяют установку взлетной конфигурации всякий раз, когда тяга превышает заранее определенный уровень срабатывания.

3. Увеличение количества прерванных взлетов : ни одна система не идеальна. Он обнаружит некоторые ситуации с зараженным крылом и спасет положение, но он также будет кричать волком в тех случаях, когда нет причин прерывать взлет. Если система имеет частоту ложных срабатываний один на десять тысяч взлетов (что было бы очень хорошо и дорого спроектировать и сертифицировать), это приведет к 15000 прерванным взлетам (при тех же числах, что и выше) на каждую аварию, которую она предотвращает. (при условии, что частота пропущенных предупреждений равна 0).

Поскольку подъемная сила увеличивается пропорционально квадрату скорости воздуха, трудно обнаружить отсутствие подъемной силы на раннем этапе разбега. На низкой скорости ожидается относительно небольшая подъемная сила, и она будет заключаться в шуме измерения. Также точность индикатора воздушной скорости относительно низкая на малых скоростях, поэтому теоретическая модель подъемной силы также не даст точных результатов. Как следствие, система сможет обнаруживать отсутствие подъемной силы только на высоких скоростях. На этих более высоких скоростях влияние неровностей на взлетно-посадочной полосе также начинает сказываться на измерениях. Легко видеть, что обнаружение отсутствия подъемной силы не так просто. Ложные предупреждения будут подняты, и они будут подняты на высоких скоростях.

Прерванный взлет на высокой скорости опасен.

Исследования компании Boeing показывают, что примерно 75 процентов RTO начинаются на скорости менее 80 узлов и редко заканчиваются аварией. Около 2 процентов приходится на скорости свыше 120 узлов. Происходящие перерасходы и инциденты неизменно происходят из-за этих высокоскоростных событий.

Таким образом, такая система, скорее всего, увеличит количество несчастных случаев .

Обледенение в основном происходит в воздухе. Обледенение обычно не происходит на земле, за исключением ледяного дождя, о котором, очевидно, будет знать экипаж, потому что они должны точно знать погодные условия, прежде чем получить разрешение на руление.

Обычно самолет никогда не взлетит, если на крыльях что-то есть. Крылья должны быть абсолютно чистыми, прежде чем пилот приступит к полету. Эксплуатация самолета с чем-то, что не одобрено на крыле, является полным нарушением правил FAA и очень опасна.

По-видимому, в некоторых случаях пилоты взлетали, даже несмотря на то, что в условиях ледяного дождя крыло обледенело, что иногда приводило к фатальным последствиям. Очевидно, что такие действия в высшей степени безрассудны и указывают на то, что экипаж не только не выполнил обход или контрольный список, но даже не удосужился взглянуть на крыло. Как пилот, я бы счел немыслимым сделать что-то подобное, но, видимо, есть пилоты, которые сделали это.

Хотя ваша идея использовать весы колесных стоек, чтобы избежать этого, является интересной и новаторской, ее может быть трудно реализовать на практике, потому что вес льда будет относительно небольшим по сравнению с общим весом самолета. Кроме того, если пилоты настолько безрассудны, что не проверяют свои крылья визуально во время ледяного дождя, выполнение расчетов в виде электронных таблиц для обнаружения льда по весу, безусловно, не будет в их повестке дня.