Лучше ли делать ремонт кондиционера во время жары?

Внезапно вышел из строя кондиционер, отнес в магазин. Заменили компрессор и заявили, что утечек нет (после проверки краской). Однако теперь в жаркий день кондиционеру требуется 15 минут, чтобы сделать салон автомобиля более комфортным. Я вернул его дважды. Первый раз перезарядили и снова отправили домой. Второй раз сказали, что методом исключения видно, что конденсатор тоже требует замены. (Сначала они сказали, что нет никакого теста, чтобы увидеть, нуждается ли конденсатор в замене; когда я исследовал дальше, они сказали, что могут проверить давление на стороне входа и стороне выхода, но на самом деле в этом нет необходимости, потому что есть только три потенциальных проблемы с кондиционером, компрессором, конденсатором и утечками.)

В прогнозе погоды говорится, что нас ждет прохладная дождливая неделя. Должен ли я ждать до следующей недели, чтобы заменить конденсатор, чтобы иметь возможность справедливо судить, действительно ли замена конденсатора приводит к правильной работе переменного тока?

В случае, если вы хотите знать о машине: Королла 2004 года. Кондиционер работал нормально до того внезапного сбоя.

Четвертая проблема - испаритель...
А пока вы можете попробовать кое-что сами. Замените салонный фильтр и тщательно промойте конденсатор, если он загрязнен. Попробуйте выпрямить любой изогнутый плавник. Проверьте наличие грязи между конденсатором и радиатором и попытайтесь удалить ее. Замените любой уплотнительный материал между конденсатором и радиатором (достаточно любого вспененного материала высокой плотности и высокотемпературного клея).
Вы знаете, как это не удалось? Он заклинил и загрязнил систему (все, что угодно, от компрессора до осушителя) металлическим порошком? В этом случае необходимо заменить параллельные конденсаторы, так как их нельзя промыть. В этом случае они также должны были заменить TXV и осушитель ресивера. В случае, если он не загрязнил систему, они могли залить слишком много масла в вашу систему, и это снижает охлаждающую способность из-за скопления внутри конденсатора. В системах TXV испаритель редко, если вообще когда-либо, подвергается загрязнению, но грязный салонный фильтр может серьезно снизить охлаждающую способность.
Связанный вопрос: mechanics.stackexchange.com/q/55038/38092

Ответы (2)

Это может быть блок управления климатом, который не работает должным образом. У них часто есть заслонки с сервоприводом, которые контролируют поток воздуха через нагреватель и испаритель для регулировки температуры воздуха в салоне.

Первое, что нужно проверить, это то, что компрессор работает. Вы должны быть в состоянии идентифицировать компрессор кондиционера в моторном отсеке. Скорее всего, у него будет сцепление на передней части, которое срабатывает при включении охлаждения. Посмотрите, как вращаются шкивы (держите пальцы подальше), затем попросите кого-нибудь включить кондиционер на полную мощность. Вы, вероятно, услышите щелчок, когда муфта втянется. Затем передняя часть муфты компрессора начнет вращаться. Он должен продолжать вращаться и не должен постоянно включаться и выключаться.

Затем проверьте трубы хладагента, которые проходят через брандмауэр в салон. Вы должны обнаружить, что становится очень холодно и может даже начать замерзать. Если похолодает, я бы начал подозревать блок управления климатом в салоне.

Нельзя просто поменять компрессор и перезарядить. Вам нужно как минимум заменить осушитель и промыть систему, а в некоторых случаях вам может понадобиться заменить расширительный клапан. Подробную информацию о компрессоре и его замене смотрите здесь .

Есть способы проверить, правильно ли работают части системы переменного тока. Как вы упомянули, это включает в себя проверку давления и температуры на сторонах высокого и низкого давления. Это может быть слишком технически для вашего механика. Когда я отремонтировал свой кондиционер, и он вибрировал в очень жаркие дни, они просто снова пропылесосили / пополнили (зарядили), потому что они не знали, в чем проблема, поскольку автомобильный компьютер не регистрировал никаких ошибок. фейспалм :) См. это: http://rechargeac.com/how-to/ac-system-pressure-chart

Я думаю, вам следует немедленно сделать ремонт, предложенный вашим механиком, и начать тестирование. Я предполагаю, что они все равно дадут вам более 1 недели гарантии на работу, так почему бы не сделать это прямо сейчас?

Проблема, которую я вижу здесь, заключается в том, что, очевидно, они не знают причину и будут продолжать менять детали, пока проблема не будет решена. Таким образом, вы не должны платить за работу, пока проблема не будет решена. Проблема может заключаться в расширительном клапане, испарителе, неправильном количестве хладагента, конденсаторе, забитом осушителе или даже неисправном компрессоре. Я определенно заставлю их проверить давление/температуру или пообещаю гарантию на исправление или бесплатно. Знание того, что изначально было не так с вашим компрессором, может помочь.

Вы ошибаетесь насчёт флеша. Промывка обязательна только в том случае, если было потеряно большое количество масла или если компрессор выплеснул свои кишки через систему. Промывка может быть очень трудоемкой работой, и ее по возможности избегают, потому что 1) необходимо промывать почти все, кроме компрессора 2) каждую промываемую часть (например, конденсаторы с параллельным потоком НЕЛЬЗЯ промывать) необходимо промывать по одной и 3) TXV / OT должен оторваться, потому что испаритель нельзя промыть через ограничитель (и не каждая машина позволяет вам удалить TXV из брандмауэра, а не из приборной панели).
Насчет вибрации, может это и нормально. Любой компрессор переменного тока перекачивает хладагент импульсами, а это означает вибрирующие линии. Более высокая температура окружающей среды означает более высокое давление нагнетания и более сильную вибрацию, даже если некоторые компрессоры регулируют свою производительность насоса в соответствии с температурой испарителя/потребностью в охлаждении. Некоторые системы, особенно автобусы или автомобили высокого класса, часто имеют выпускные глушители для снижения вибрации. Одним из способов исключения аномального давления является восстановление указанного заряда.
Однако существуют и другие условия, которые могут привести к превышению нормального давления нагнетания, например, неправильный поток воздуха через конденсатор (например, слишком много погнутых ребер, слишком много грязи, горячий воздух моторного отсека вытягивается вентилятором, а не воздухом из окружающей среды). В противном случае это может быть либо проблема конструкции автомобиля (например, шумоизоляция), либо проблема гашения вибрации линии. К сожалению, диагностика систем переменного тока может быть очень сложной задачей.
Перейдите по адресу: hella.com/techworld/uk/Technical/Car-air-conditioning/… Проверьте номер 5, инструкции. Всегда нужно промывать систему. В любом случае в системе будут металлические частицы, даже если масла было достаточно, а компрессор не дул. Как и ваше моторное масло, движущиеся части создают крошечный металлический мусор. Если вы заглянете на страницы hella, там написано, что когда компрессор выходит из строя, вы должны предположить наличие загрязнения.
В нем говорится, что при неисправности компрессора всегда следует предполагать загрязнение системы, но неисправность компрессора также может заключаться в обрыве катушки сцепления, и это может произойти на совершенно исправном компрессоре. Компрессор обычно заменяют, когда он выходит из строя, но многие магазины, похоже, предпочитают решать такие проблемы, как открытые змеевики и неисправные регулирующие клапаны (или даже более простые проблемы), заменой компрессора. В системах TXV любая грязь в любом случае улавливается змеевиками конденсатора и осушителем ресивера (также непромываемые детали - необходимо заменить), поэтому, опять же, промывка выполняется только в случае крайней необходимости.
Еще одна важная вещь: на странице, на которую вы ссылаетесь, указано, что уплотнительные кольца должны быть покрыты маслом для хладагента. Однако не всякое холодильное масло подходит, если мы не говорим о минеральных маслах, маслах PAO или DEC PAG. Масла PAG (если только это не DEC, то есть с двойной крышкой, чтобы не реагировать с влажностью и не образовывать кислоты) и масла POE гигроскопичны. Уплотнительные кольца должны быть покрыты негигроскопичной охлаждающей смазкой, которая совместима как с хладагентом, так и с охлаждающим маслом.
Вы говорите о редких случаях вроде отказа сцепления. Хорошо, вы правы, в 1 из 100 случаев вам не нужно будет промывать систему. Согласованный
Не так уж и редко. Некоторые компрессоры поставляются с плавким предохранителем последовательно с катушкой сцепления, расположенным на самой катушке, и этот предохранитель может выскочить без видимой причины (хотя работа компрессора с низким зарядом может, по-видимому, привести к тому, что компрессор будет работать горячее из-за пониженного скорость циркуляции масла, и это может привести к его отключению до того, как будет нанесен какой-либо ущерб, поскольку он часто оставляет исправный компрессор, которому нужна только новая катушка сцепления и регаз), оставляя сцепление неработоспособным.
Лучше ли делать ремонт кондиционера во время жары?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v