Учитывая, что рамы, как правило, паяные, а не сварные, и учитывая, что сварка MIG будет работать на простых велосипедных хаках, каковы недостатки сварки MIG для этих хаков?
Например, я хотел бы сделать переднюю стойку на раме (а не на руле и/или вилке). Я точно знаю, что сварные швы будут более уродливыми, чем профессиональная пайка, но есть ли другие проблемы, о которых нужно знать?
Причина, по которой пайка традиционно используется на стальных велосипедах, заключается в том, чтобы не испортить состояние хромомолибденовых трубок. (Высокие температуры, связанные с обычной сваркой, могут серьезно повредить трубку.)
Однако Cannondale, стремясь разработать хорошие алюминиевые велосипеды, изобрела метод быстрой сварки (поскольку алюминий нельзя паять, а традиционная сварка работала плохо). Этот метод был передан производителю стальных велосипедов, поэтому большинство современных стальных велосипедов свариваются (без проушин), а не проушинами и припаиваются.
Вопрос в том, сможете ли вы выполнить сварку MIG достаточно быстро, чтобы не разрушить закалку трубы?
Насколько я знаю, в настоящее время большинство велосипедов (не очень дешевых и не очень модных) свариваются методом TIG. Если я не ошибаюсь, MIG используется для нижних алюминиевых рам.
Я сделал много взломов и исправлений для стальных рам (включая создание лежачей рамы из старой, уже потрескавшейся рамы MTB) и всегда использовал сварку TIG с отличными результатами, как с долговечностью, так и с эстетикой.
Основное различие между TIG и MIG заключается в том, что при MIG используется один и тот же электрод и наплавляемый материал (плавящийся электрод), а при TIG используется неплавящийся вольфрамовый электрод и расходуемая ручная катанка. Мало того, что вольфрамовый электрод имеет более острое и точное острие, так еще и в магазине более вероятно иметь катанку из разных (и более подходящих для вашего велосипеда) сталей, чем иметь несколько больших рулонов разных Электроды МИГ.
Итак, я рекомендую вам искать сварку TIG вместо сварки MIG, по крайней мере, для стали.
Надеюсь это поможет!
Я сварщик старой школы, чья первая работа заключалась в сварке инструментальной стали с помощью газовой горелки. Итак, я собираюсь спаять свою раму. Мне нравятся оба других процесса, и я бы TIG, если бы он у меня был.
Причины, по которым я выбрал пайку, двояки. Бронза не такая хрупкая, как сталь или молибден, поэтому она не так быстро устает.
Во-вторых, даже идеальные сварные швы MIG и TIG концентрируют тепло на такой небольшой площади, что трещины сразу за самим валиком кажутся обычным явлением во многих случаях, когда припой может быть размыт.
У меня нет научных доказательств, кроме 35-летнего опыта. Но я собираюсь паять. Кроме того, мне нравится внешний вид крысиного велосипеда. Я не крашу раму, просто покрываю лаком. Бронза красивая.
дзенбайк