Мне интересно, выбирают ли производители из карбона (или любого другого материала, если на то пошло) явно более качественные рамы для сочетания с компонентами более высокого уровня. Под улучшенной обработкой я подразумеваю все рамы, прошедшие контроль качества, которые все еще различаются по параметрам контроля качества, таким как допуски, вес, воздушные зазоры в углероде. Я не имею в виду использование материалов более высокого качества или производственных технологий.
Я спрашиваю, потому что мы видим, что производители предлагают один и тот же тип рамы с разными классами оборудования по очень разным ценам, и я (зная, что они получают гораздо меньшую прибыль от более дешевых) задавался вопросом, получу ли я «худший» велосипед (например, большая вероятность скрипа каретки PF) если я купил более дешевую версию?
Я подозреваю, что да, поэтому следующий и более важный вопрос: имеет ли это значение? Замечу ли я, как водитель выходного дня, менее 200 Вт, разницу в кадрах первые 20 тыс. км?
Краткий ответ: Нет.
Производители велосипедов, безусловно, знают о проблемах контроля качества, присущих процессу производства углеродного волокна, и о способах их проверки и смягчения, а также верно то, что для VIP-персон (т.е. флагманских спортсменов) и во время разработки продукта очень небольшой выбор VIP кадры будут подвергаться дополнительной проверке помимо обычного процесса контроля качества, чтобы обеспечить достижение особенно высокого уровня качества. Точно так же семейства фреймов часто разбиваются на несколько уровней, которые используют одинаковую геометрию и внешний вид, но разные внутренние компоновки, и теоретическиболее дорогие уровни будут производиться в меньших объемах, но с большей осторожностью. Обычно, например, один или два верхних уровня производятся собственными силами, в то время как наборы рам нижнего уровня изготавливаются по контракту на сторонних производственных предприятиях.
Помимо этих предостережений, контроль качества рамы по-прежнему является процессом «годен/не годен», и для многих производителей он намного менее сложен, чем вы предполагаете. Рама будет визуально проверена на наличие дефектов, и будут проведены базовые испытания под нагрузкой для решения проблем безопасности, но это может быть все, что нужно для данной рамы. Кроме того, одна или две рамы из каждой партии могут быть подвергнуты дополнительному тестированию, чтобы гарантировать соблюдение производственных спецификаций, но даже это делается только как проверка партии в целом. Никто не проверяет допуски или не проводит неразрушающий контроль для выявления пустот в каждом произведенном наборе фреймов, не говоря уже о том, чтобы сортировать их по тому, какие из них являются «лучшими». Даже если бы они это сделали, процесс контроля качества все равнобыть пройден / не пройден - если рама «достаточно хороша», она пойдет на сборочную линию для сборки, а если нет, она будет утилизирована. Это суть.
Я не совсем знаком с процессом производства велосипедов, но в случае с производством автодомов (Winnebago) два одинаковых голых шасси входят в дверь с одного конца, и к тому времени, когда они достигают выходной двери, одно может стоить 100 000 долларов. простая Джейн, в то время как другое шасси было украшено таким образом, что запрашиваемая цена достигла 175 тысяч или более. Я подозреваю, что это происходит и с велосипедами. Изготовление рам происходит на одном и том же участке, на одном станке, с одинаковыми допусками, и несколько изготавливаются из одного и того же рулона сырья.
Одна вещь с велосипедами - отметить, из чего сделана подмодель по сравнению с более дорогой подмоделью. Под подмоделью я подразумеваю разные теги, добавленные к одному и тому же названию модели. Такие слова, как Expert, Pro, Elite и т. д., например Specialized Rockhopper Expert против Specialized Rockhopper Sport. Очевидно, есть версии из углеродного волокна и сплава. Но даже скажем, с углеродом, может быть 2 разных материала или метода укладки. Например, Stumpjumper FSR Carbon Elite с карбоновой рамой FACT9 и S-works FSR Carbon Elite с карбоновой рамой FACT11 (того же модельного года). Возможно, это означало бы два разных уровня качества.
То же самое касается алюминия. Вы можете заметить одно и то же название модели, но одна подмодель — «алюминий A1», а другая — из алюминия M4. Они имеют одинаковую геометрию, но используют разные сплавы или производят с использованием двух разных методов производства. Поэтому наблюдайте за спецификациями материалов между подмоделями, а также за любыми различиями в геометрии (я говорю больше об углах подседельной трубы и рулевой трубы велосипеда одного размера, а не о сравнении длины рулевой трубы между двумя разными размерами, которые в какой-то момент будут различаться). диапазон размеров) — это то, что я делаю, чтобы определить, есть ли большие различия в общем качестве.
Таким образом, если вы найдете два велосипеда одинакового размера и модели, но с разными названиями подмоделей и большим расхождением в цене, и эти велосипеды имеют один и тот же материал и одинаковую геометрию, я чувствую, что они оба начали жизнь с одного и того же производства. машина как равная, но оказалась в двух ценовых категориях с разными названиями подмоделей из-за спецификаций компонентов, а не из-за разного уровня качества базовой рамы.
Кригги
Натан Кнутсон
КленПанда