Мнения о том, что я придумал для автомобильной цепи 12 В на 5 В?

Вы указали потребляемый ток 800 мА. Падение напряжения составляет 12-5=7В, поэтому регулятор будет потреблять 0,8*7=5,6 Вт. Это, скорее всего, сожжет ваш регулятор с платы.

Даже если вы возьмете другой тип и радиатор, вам не нужен большой источник тепла в машине.

Я настоятельно рекомендую вам использовать готовый импульсный стабилизатор на 5 В. Они поставляются в немного большем корпусе TO220.

Ваши основные проблемы: -

• +12В на самом деле может быть близко к +30В. Автомобильные аккумуляторы заряжаются примерно при +14 В, а эвакуаторы используют две последовательно соединенные батареи, чтобы обеспечить номинальное напряжение +24 В для запуска стартера, даже если им нужно использовать длинные соединительные провода. Ваш регулятор должен выдерживать постоянное перенапряжение, или вам нужно добавить для него защиту.
• +12 В на самом деле может быть -12 В, если входы поменяны местами. (Или -30 В, см. выше.) Смогут ли с этим справиться ваш регулятор и электролитический конденсатор? Если нет, добавьте диод.
• +12 В фактически могут быть закорочены вместе или во время запуска могут упасть ниже +12 В, разряжая любые конденсаторы перед регулятором и разряжая любые конденсаторы за регулятором обратно через регулятор. Вам может понадобиться диод, чтобы остановить это, и/или снять крышку 10 мкФ.
• Источник питания +5 В может потреблять больше тока, чем может обеспечить регулятор. Вам может понадобиться предохранитель на стороне выхода.
• Вся цепь может потреблять больше тока, чем может обеспечить проводка от +12 В. (Автомобильный аккумулятор может дать много, но помните, что обычно он проходит через блок предохранителей и реле.) Вам может понадобиться предохранитель на входе или дать явное предупреждение, что вы будете полагаться на собственный блок предохранителей автомобиля.
• Ваш источник питания +5 В будет иметь мгновенные всплески тока, и регулятор и 100 мкФ не смогут угнаться за ним. (Электролитические конденсаторы довольно медленные.) Обычной практикой для этого является параллельное соединение электролита с более быстрым конденсатором меньшего размера (обычно таким же, который вы используете для развязки) для обработки переходных процессов.
• Конденсаторы дадут вам огромный пусковой ток. Резистор в источнике питания +12 В — хорошая идея, а также помогает решить некоторые проблемы с коротким замыканием.
• Тепло, как уже было сказано в других ответах.

Некоторые из ваших проблем с защитой цепи можно решить с помощью автомобильного регулятора, такого как LM2940. Другие по-прежнему являются проблемой. Точно так же переход на импульсный регулятор поможет вам с некоторыми проблемами, но не с другими, а также может вызвать другие проблемы (не в последнюю очередь шум / пульсации в линии питания).

Выяснение решений этих проблем остается в качестве упражнения для ОП, поскольку это вполне может быть курсовая работа. :)

Если вы должны использовать линейный стабилизатор (Олдфарт прав насчет нежелательного рассеяния), то вам не нужен LDO. LDO выдерживает входное напряжение до 20 В; стандарт 7805 рассчитан на 35 В, что желательно для автомобильных приложений. Я бы также предложил предохранитель на входе; если это нежелательно, то, возможно, резистор 1 Ом 1 Вт, чтобы уменьшить остроту пика. Наконец, необходимо надежное заземление.

Наиболее распространенным решением является использование импульсного стабилизатора. Импульсные стабилизаторы рассеивают гораздо меньше тепла, чем линейные стабилизаторы, особенно при большом падении напряжения. Недостатком является то, что они производят больше шума, но это можно уменьшить, установив линейный регулятор для получения достаточно чистого питания.

Техас производит несколько хороших импульсных стабилизаторов и имеет на своем сайте бесплатный инструмент проектирования, который создаст схему, выберет компоненты и порекомендует разводку печатной платы. В качестве альтернативы вы можете купить модуль у таких поставщиков, как Recom и Meanwell, который буквально представляет собой черный ящик, установленный на печатной плате, принимающий 12 В и генерирующий выбираемое выходное напряжение.

Если ваша система не нуждается в низкошумном источнике питания, вы можете использовать выходной переключатель 5 В для большего питания. Если это так, вы можете выбрать выход 6 В и использовать LDO 5 В для дальнейшей регулировки и очистки питания. Популярным методом является использование выхода импульсного регулятора для управления мощными устройствами, которые не чувствительны к шуму, такими как фонари или зарядные устройства, и чтобы только чувствительные части работали от LDO, чтобы снизить тепловыделение.

Я бы использовал однонаправленный TVS на входе, чтобы отрицательный всплеск проходил с минимальным остаточным напряжением.

Также обратите внимание, что TVS должен защищать вход 12 В, который также может быть 15 В в нормальных условиях. Вы выбрали 5V TVS, что неверно. Используйте SMA6J18A 18В.

Просто добавлю свои два цента, если вам не все равно :) Я разработал 3 системы с автомобильным питанием. Они были для GE (я не работаю на GE, я работаю на OEM-производителя, с которым они заключают контракты).

• Люди предложили диод для защиты от обратной полярности и переходных процессов. Вместо этого используйте P-Channel Enhancement MOSFET на стороне высокого напряжения или N-Channel Enhancement MOSFET на стороне низкого напряжения. Отличное видео о концепции здесь , показывающее, как легко это сделать и насколько это эффективнее. Убедитесь, что номинал Vds на МОП-транзисторе превышает 30 В.
• Добавьте синфазный дроссель на две входящие линии, чтобы удалить синфазный шум. Убедитесь, что текущее значение приемлемо для тока, который вы ожидаете.
• Добавьте феррит на линию 10-28 В, чтобы убрать шум дифференциального режима. Опять же, убедитесь, что текущий рейтинг приемлем для тока, который вы ожидаете.

Желаем удачи с вашим дизайном!

В прошлом я разрабатывал блоки питания для военных автомобилей, и большинство правил применимы и здесь. Я предлагаю вам загрузить некоторые из спецификаций mil, чтобы увидеть, на что вам следует обратить внимание. Вы можете игнорировать удары ЭМИ и ядерные события, что маловероятно в автомобиле, кроме того, я думаю, что отказ вашего источника питания будет последней из ваших проблем в этом сценарии. Я согласен с предложениями выше, где рекомендуется использовать P-канальный мосфет, предохранитель, синфазный дроссель, феррит и предохранитель, хотя, если вы не можете добраться до предохранителя, вы можете выбрать сбрасываемый предохранитель. Диод TVS поможет с пиками, хотя то, что я разработал, должно было использовать многоступенчатый подход, когда входные пики постепенно уменьшались до более разумных напряжений, т.е. 80 В, затем 18 В и, наконец, 5 В на выходе. При этом первый получает самый большой удар. Очевидно, что положение каждого важно, поэтому это должна быть последовательность: In-Fuse-80V TVS - конденсатор класса Y для ограничения ВЧ-пиков - синфазный дроссель - конденсатор класса Y - Mosfet TVS 18V - электролитическая крышка - импульсный регулятор - электролитическая крышка -керамический колпачок и 5V TVS. И Боб твой дядя.

Реальность такова, что в этой банке с червями немного больше работы, но только от вас зависит, как далеко вы хотите зайти в кроличью нору.