Могу ли я использовать велокроссовый велосипед для обычных шоссейных поездок?

Вы можете абсолютно ездить по дороге на велосипеде cx. Многие компоненты на самом деле являются дорожными компонентами, включая колеса, так что наденьте пару 700x23 на стандартную колесную пару и вперед. Что следует учитывать:

1) Кроссовые велосипеды будут немного тяжелее шоссейных велосипедов в том же ценовом диапазоне - возможно, от пары до нескольких фунтов. В конечном счете, это не так уж важно, если вы не участвуете в соревнованиях по шоссе.

2) Кто-то может возразить, но ошибаться можно... консольные тормоза уступают дорожным суппортам, по крайней мере, на дороге. Я не буду вдаваться в подробности, почему велосипеды CX используют Cantis, так как в Интернете есть множество объяснений, но вы не получите такого же контроля от пары Cantis (или V/Mini-V), как от дорожных тормозов. . Есть причина, по которой они разные.
Лучшая замена, и теперь их становится намного легче достать, поскольку диски недавно стали законными UCI для cx, - это комбинация рама / вилка, созданная для установки суппортов дискового тормоза. Опять же, они немного тяжелее, чем Canti или V, но общее ощущение того стоит, как на дороге, так и вне ее (и особенно в грязи !

)
похожи, в конечном итоге ощущения от дорожного велосипеда и велосипеда cx заметно различаются. Среди более тонких отличий велосипеды Cx имеют более длинную колесную базу, более высокие нижние кронштейны, более длинные нижние перья и меньший угол наклона рулевой трубы, чем у шоссейных велосипедов. Это все хорошие вещи, когда едешьна дороге и в грязи, потому что они придают мотоциклу устойчивость. Однако на дороге эти различия в геометрии приводят к более медленному рулевому управлению и более вялому ощущению мотоцикла. Еще раз, есть причина, по которой они разные.
Тем не менее, мой велосипед CX, вероятно, имеет такой же пробег, как и мой шоссейный велосипед. Я регулярно езжу на нем по дороге, даже для дальних поездок, и он отлично подходит для поездок на работу. Если вам нужен один велосипед, чтобы делать все это, и вы не планируете кататься по серьезно извилистым трассам MTB (они могут справиться с легкими и умеренными однопутными нагрузками), велосипед CX - самая универсальная машина, которую вы можете иметь.


Чтобы ответить на следующую часть вашего вопроса, вы в 99,99% случаев преуспеете в финансовом отношении, купив велосипед целиком, а не собирая его вместе, покупая детали по отдельности. Сборка велосипеда с нуля — это весело, и вы получаете именно ту сборку, которую хотите, но по моему опыту со многими велосипедами это никогда не было дешевле.


Наконец, чтобы найти подходящий велосипед, зайдите в несколько уважаемых велосипедных магазинов вокруг вас и попробуйте то, что у них есть. Из-за различий в геометрии один велосипед может понравиться вам больше, чем другой, или один может подойти вам лучше, чем остальные. Тестовые заезды — это главное. Существует множество отличных брендов велосипедов, и многое из вашего выбора может зависеть от личных предпочтений. Найдите магазин с хорошим монтажником. Велосипедная посадка важна для всех стилей велосипедов, но это важно, если вы собираетесь проводить много времени в дороге. Некоторые магазины предлагают профессиональную примерку при покупке нового велосипеда. Обязательно спросите.

Удачи!

Вы, конечно, можете использовать велосипед для велокросса практически для всего, и велосипеды для велокросса также могут стать фантастическим зимним тренировочным или туристическим велосипедом.

Ключевые различия между велогонщиком и шоссейным велосипедом

Более длинные перья сиденья и нижние перья приводят к увеличению колесной базы по сравнению с шоссейным велосипедом, что может оказать положительное влияние на повороты на скорости. Рамы для велокросса предназначены для использования на более низких скоростях и, следовательно, имеют более узкие рулевые трубы (обычно около 74). градусов против 73 градусов на шоссейном велосипеде)

Велосипеды для велокросса обычно имеют меньшие комбинации передних звезд, которые будут иметь ограничение скорости, в основном, на сверхбыстрых участках спуска со скоростью более 40 миль в час, характерной для длинных, крутых спусков или спусков в альпийском стиле.

Шины для велокросса часто извиваются на асфальте, однако простая замена шин не вызывает затруднений.

Консольные тормоза обеспечивают меньшую точность торможения. Многие гонщики считают их приемлемыми, однако по своим характеристикам они уступают шоссейным суппортным тормозам.

Из личного опыта использования алюминиевого велосипеда для велокросса (Planet X Uncle John Frameset) с 25 мм в качестве зимнего тренажера. Комфорт при длительных поездках не проблема. Я езжу на системе 44/36 с кассетой 12-28, и у меня исключительно хороший диапазон передач. У меня кончаются передачи на скорости около 35 миль в час. Я проехал много 100-мильных зимних тренировочных заездов в горах без проблем.

Вы должны помнить, что между велосипедами для велокросса и обычными шоссейными велосипедами нет большой разницы. Вообще говоря, велосипеды для велокросса обычно имеют немного другую геометрию, обычно более массивные детали и всегда будут иметь шишковатые шины. Это шоссейный велосипед, на котором вы ездите по бездорожью. Переключитесь на дорожные шины, и у вас есть шоссейный велосипед.

Эти различия сводятся к тому, что циклокроссовые велосипеды тяжелее шоссейных. Поскольку вы собираетесь кататься на века, вес будет важным фактором. Углеродное волокно всегда отлично подходит в этом отношении, но алюминиевая рама и вилка выглядят более реалистично для вашего бюджета. Например, не покупайте такой велосипед, как Surly Crosscheck, так как эта стальная рама будет тянуть вас вниз во время долгих поездок.

Если вы ищете в диапазоне 1k-2k, я бы порекомендовал вам купить стандартный велосипед. Магазин, в котором я работал, раньше продавал Norco , и они делают хорошие кроссовые велосипеды по разумной цене.

Кроссовые велосипеды имеют другую геометрию, чем большинство современных шоссейных велосипедов, ключевое слово - современный. Кроссовые велосипеды, как правило, имеют более длинную колесную базу и нижние перья для установки больших шин, кроме того, они обычно, но не всегда, имеют немного более высокую каретку, хотя я знаю многих парней, которые участвуют в кроссовых гонках с перепадом каретки на 7 см, а это не выше, чем у большинства шоссейных велосипедов. Не верьте шумихе или полной чуши, что кроссбайк каким-то образом будет ощущаться медленным, или реагировать как линкор, или замедлять вас. Правда в том, что современная геометрия поперечной рамы почти идентична классической итальянской геометрии шоссейных гонок старой школы с более длинными нижними перьями и более длинной общей колесной базой. Этот тип геометрии идеально подходит многим лучшим гонщикам мира на протяжении десятилетий. Только в последнее десятилетие или два на сцену шоссейных гонок вышла навязчивая идея подгонять гонщиков к самой маленькой, самой маленькой раме с самой короткой и самой дерганой колесной базой. Люди часто ошибочно принимают дёрганность за то, что она быстрее, но это не так. Все, что делает twitchy, — это заставляет вас тратить дополнительную энергию, удерживая ваш велосипед прямо. Прочтите некоторые работы Энди Хэмпстена, довольно хорошего наездника. По сути, он смеется над парнями, которые думают, что велосипед с очень короткой колесной базой и резким управлением каким-то образом делает вас быстрее, особенно на длинных многодневных гонках. На самом деле верно как раз обратное, и Хэмпстен знает свое дело гораздо лучше, чем большинство роуди-любителей, которые охотно выпьют любой фрейм Koolaide, который им подадут. РЖУ НЕ МОГУ Все, что делает twitchy, — это заставляет вас тратить дополнительную энергию, удерживая ваш велосипед прямо. Прочтите некоторые работы Энди Хэмпстена, довольно хорошего наездника. По сути, он смеется над парнями, которые думают, что велосипед с очень короткой колесной базой и резким управлением каким-то образом делает вас быстрее, особенно на длинных многодневных гонках. На самом деле верно как раз обратное, и Хэмпстен знает свое дело гораздо лучше, чем большинство роуди-любителей, которые охотно выпьют любой фрейм Koolaide, который им подадут. РЖУ НЕ МОГУ Все, что делает twitchy, — это заставляет вас тратить дополнительную энергию, удерживая ваш велосипед прямо. Прочтите некоторые работы Энди Хэмпстена, довольно хорошего наездника. По сути, он смеется над парнями, которые думают, что велосипед с очень короткой колесной базой и резким управлением каким-то образом делает вас быстрее, особенно на длинных многодневных гонках. На самом деле верно как раз обратное, и Хэмпстен знает свое дело гораздо лучше, чем большинство роуди-любителей, которые охотно выпьют любой фрейм Koolaide, который им подадут. РЖУ НЕ МОГУ На самом деле верно как раз обратное, и Хэмпстен знает свое дело гораздо лучше, чем большинство роуди-любителей, которые охотно выпьют любой фрейм Koolaide, который им подадут. РЖУ НЕ МОГУ На самом деле верно как раз обратное, и Хэмпстен знает свое дело гораздо лучше, чем большинство роуди-любителей, которые охотно выпьют любой фрейм Koolaide, который им подадут. РЖУ НЕ МОГУ

+1 за Джейка Змея!!!

После многих лет катания на горных велосипедах я обнаружил, что Змея Джейк из Kona стал моим победителем на шоссейном велосипеде! Я проехал около 7300 миль по дороге чуть более чем за два года на этом кроссовом велосипеде, и он мне очень нравится.

Если бы у меня были деньги, я бы перешел на Ultegra или Athena, но мне не на что жаловаться с моей группой 105 5600. Я бы избегал велосипедов со спецификацией меньше 105, но группа Shimano 105 5700 лучше, чем двухлетняя Ultegra по весу и производительности. Другими словами, много денег!

Что касается шатунов, вы можете поискать кросс-специфические шатуны, которые вращаются с набором звездочек 46/36, что означает, что вы можете закручивать меньшие холмы в своем большом кольце и не будете раскручиваться, когда вы попадете в бабушку. . Я использую 11-26 сзади, что дает довольно большой диапазон для подъема и спуска.

Что касается тормозов, мне очень нравится экстремальное количество модуляции, доступной через cantis, и я еще не вылетел, потому что не мог вовремя остановиться. Мои товарищи по велоклубу регулярно смотрят на меня за то, что я ухожу, пока другие выключают свои будильники и возвращаются в постель из-за сырой погоды. Кантис никоим образом не был проблемой для меня.

Что касается смены шин для дороги, выбирайте Continental GP4000! Они супер быстрые, супер цепкие и, несмотря на свою гоночную легкость, чрезвычайно прочные. У меня было всего 5 проколов за эти 7000+ миль, и я проехал немало времени на плечах, которые порезали шины друзей.

Добавив свой голос к припеву, говоря, что вес (байка) не имеет большого значения, я носил корону King of Mountain против многих роуди Pinarello в довольно хорошей форме. ;) А более длинная колесная база и расслабленная геометрия делают кроссовые велосипеды практически идеальными для длительных поездок, таких как столетия. Наконец, что не менее важно, за счет небольшого веса вы получаете очень большую долговечность.

У меня есть только один велосипед — кроссовый — на котором я катаюсь по дороге, а затем участвую в гонках во время кроссового сезона. У меня два комплекта колес с резиной для бездорожья/дороги. Я также заменил свой поперечный шатун с 36/46 на 34/48, чтобы помочь с холмами, бездорожьем, а также дать мне более высокий уровень на дороге.

Кросс-байк подходит для 95% времени на дороге. Мне приходится делать крутые повороты, спускаясь намного медленнее из-за тормозов и геометрии, а мотоцикл немного тяжелее на подъеме. Но я обычно могу не отставать от всех, кроме самых подготовленных дорожников, и я не подчеркиваю каждую выбоину или вмятину, потому что мотоцикл был создан, чтобы выдерживать удары.

Если вы не пытаетесь быть сверхконкурентоспособным, вы можете сделать C на любом велосипеде, который катится. Я видел парней, которые проезжали 100 миль с грузом на Хаффи. И, насколько я понимаю, велосипед для велокросса имеет «более спокойную» геометрию, чем стандартный шоссейный велосипед (ближе к туристическому велосипеду), и поэтому, возможно, более удобен в длительной поездке, чем шоссейный велосипед.

Конечно, проблема может заключаться в передаче - вам может понадобиться более крупная передача для поддержания скорости движения, если вы пытаетесь быть конкурентоспособными. И вы бы хотели поменять шипастые шины на что-то относительно гладкое.

Вес, вероятно, не так важен на дороге, как в велокроссе, так что я бы не стал об этом беспокоиться.

Я сделал это, и это здорово! Я поменял шины местами, но теперь у меня есть запасная колесная пара, так что заменить ее для дорожной поездки еще проще, чем для поездки на CX. Я гоняю CX с сентября по январь здесь. Я использую велосипед в качестве дождевика весной для дорожных поездок и в качестве пригородного автомобиля круглый год. Мне очень нравится, что я могу поменять шины и покататься по бездорожью, а на следующий день сразу же отправиться в поездку на работу / по дороге.

Одна вещь, о которой следует помнить, это то, что большинство велосипедов CX поставляются с компактным набором шатунов (самая большая передняя звезда может иметь 46 или 50 зубов на компакте, «обычные» дорожные шатуны будут 52 или 53), что уменьшит ваше вращение педалей на высоких оборотах (на спуске вы будет вращаться со скоростью 28 миль в час вместо 35). Ничего страшного, потому что вы получаете больше низких передач.

Я очень доволен своим REI Novara Rivet, который больше не доступен, но вы сможете получить очень хороший велосипед в своем ценовом диапазоне. Этим летом я обновил трансмиссию до Ultegra 6700, так как хотел более красивую трансмиссию, в общей сложности это стоило меньше 1000 долларов, но новый велосипед с Ultegra 6700 стоил более 2000 долларов. Я модернизировал существующий велосипед CX, если бы у меня не было велосипеда CX, я бы купил встроенный велосипед, а не собирал его.

В августе этого года друг купил Kona Jake the Snake , и с тех пор мы катались и участвовали в гонках, и ему это нравится.

Это действительно забавный спор....

У подавляющего большинства шоссейных гонщиков кошельки намного больше, чем способности. Я езжу на 3-летнем Genesis Vapour, он ни в коем случае не тяжелый, но и не легкий по сравнению с современными шоссейными велосипедами.

Тем не менее, я в хорошей форме, я ежедневно проезжаю 30 миль, я могу достаточно хорошо лазить и регулярно побеждать дорожников с кошельками, намного превышающими способности.

Будьте в форме, и вы будете быстрее на чем бы вы ни катались .... Просто чтобы представить это в контексте, я участвовал в благотворительной поездке на выходных, и там был парень в возрасте около 20 лет на Brampton (складной велосипед), который избил меня. большинство холмов, и я снова ловлю его на равнинах и спусках.

Вы определенно можете использовать велосипед XC для шоссейных поездок, особенно если вы замените стандартные шипастые шины XC на слики, предназначенные для дороги. Единственная область, в которой вы можете оказаться в невыгодном положении, как уже указал Гленн, — это то, что у вас могут закончиться передачи, если группа, в которой вы едете, развивает скорость более 60 км / ч, что может произойти на спусках.

Приведенные выше комментарии и ответы действительно точны. Я просто хотел добавить, что если вы планируете какие-либо групповые поездки или занимаетесь более соревновательной ездой, велосипед CX будет заметно медленнее.

Я участвовал в большом количестве поездок и целый век тренировался на CX. Но после 50 миль, изо всех сил пытаясь не отставать, я заметил, насколько я устаю больше по сравнению с моими друзьями и теми, кто был в группе. Позже я взял хороший полностью карбоновый шоссейный велосипед Ultegra и разогнался до 2-3 миль в час с меньшим усилием в среднем на 50 миль.

У меня есть два кроссовых велосипеда, и я меняю колеса на Crux Elite, чтобы время от времени ездить по дорогам столетиями. Он весит 18,2 фунта без педалей с группой Ultegra / FSA Energy и колесной парой Vuelta за 300 долларов 1500 г (спасибо ebay). Общие инвестиции составили 1450 долларов, включая раму и вилки. Я потратил гораздо меньше денег на создание этого велосипеда, чем большинство моих товарищей по езде заплатили за свои 18 фунтов. карбоновые дорожные велосипеды со стойки. Все, что я могу сказать, это то, что я могу проехать на 60 миль быстрее, чем дядя моей жены на своей Pin Dogma 2 за 11 тысяч долларов. Даже в шипах для горного велосипеда и без бритья ног.

«Не повышайте уровень, повышайте оценки». - Эдди Меркс

Я езжу на велокроссовом велосипеде Canondale Super X для гонок CX, триатлона и шоссейных тренировок / верховой езды (я не участвую в шоссейных гонках).

Я меняю прямую стойку (Thompson Masterpiece) и шоссейное седло (Adamo Prologue) на шоссейные и триатлонные (стандартный карбон с отступной стойкой и седло Selle Italia Diva для кросса). Я также меняю колесные пары - более массивную колесную пару с Racing Ralphs и кассетой 25/11 для кросс-гонок, более легкую колесную пару с кассетой 28/11 для шлифовки гравия, триатлона и шоссейных гонок. У моего велосипеда переднее кольцо 46/38. Отлично подходит для кросс-гонок; Я использую его на дорожных спусках, и я склонен к кросс-гонкам, оставаясь на своем меньшем 38-м кольце, поэтому я мог бы в конечном итоге заменить 46-й на что-то большее, если бы я хотел участвовать в шоссейных гонках.

Одна из причин, по которой эта установка работает хорошо, заключается в том, что это полностью карбоновый велосипед, а я не шоссейный гонщик. Это ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ велосипед на века - супер удобный. Купил б/у примерно за 1500$.