Допустим, какая-то страна намерена ввести новую авиационную политику, противоречащую правилам ИКАО, например, в нашем воздушном пространстве могут летать только самолеты, сертифицированные и одобренные нашим правительством. Могут ли они сделать это в одностороннем порядке? Это когда-нибудь случалось?
Например, Россия может объявить страну враждебной страной и может использовать свое оборудование (например, самолет-разведчик) для шпионажа за этой враждебной страной. В этом случае вражеская страна может начать определять свою собственную политику и следить за тем, чтобы оборонное или гражданское авиационное оборудование/программное обеспечение использовались в соответствии с этой новой политикой.
Самолеты должны быть сертифицированы для эксплуатации в соответствии с нормами FAA/Европейскими/Российскими... в отношении безопасности, шума и т. д. Например, в Европе EASA является органом «сертификации летной годности и экологической сертификации всей авиационной продукции[..] ".
Иногда страны действительно хотят ввести новую политику. Один из самых известных был в 1971 году, когда «США, Индия и Малайзия исключили сверхзвуковые полеты Concorde из-за беспокойства о шуме [..]», как сообщается здесь, в Википедии .
Еще один случай, касающийся авиационного шума, был в 1999 году, когда «предложенные ЕС постановления о шуме эффективно предотвратили использование самолетов, оснащенных комплектом шумоподавления, в Европе [..]».
Так что в каждой стране уже есть свои правила.
Технически да.
Существует ряд национальных правил, запрещающих полеты определенных самолетов, например, есть несколько африканских авиакомпаний, которые не могут работать в Европе.
Однако в целом существует обоюдное согласие, что сертификационные агентства других стран в равной степени способны обеспечить летную годность самолетов, поэтому здесь нет вопроса безопасности, и остается вопрос для бюрократии: не обременять ли себя лишними документами.
пруд