Могу ли я приземлиться на трассе Jack F. Paulus Skiway (NZSP) только с разрешением УВД? Или мне нужно обратиться в какие-то другие органы, прежде чем я туда полечу? Существуют ли какие-либо правила, касающиеся «прав на посадку» в Антарктиде?
Редактировать:
Предположим, я нахожусь в частном самолете , который может безопасно лететь в НЗСП, где я лечу по ППП. Мне все еще нужно разрешение от какого-то органа? А как насчет коммерческих полетов?
Для этого нам нужно сослаться на Межведомственное руководство по воздушным операциям антарктической программы США.
Во-первых, это покажет нам, кто там главный (по крайней мере, для баз США), так как это не совсем ледовая граница, свободная для всех,
Надзор за операциями гражданских самолетов на льду делегирован NSF Министерству внутренних дел / Управлению авиационных служб OAS (OAS) в соответствии с SLA между OAS / AIL. Совместное использование воздушного пространства USAP в Антарктиде требует тесной координации между Министерством обороны и NSF (и его делегациями).
Похоже, если вы хотите слетать туда, вам нужно подать форму DD 1801 .
2.3.4. Межконтинентальные рейсы между Новой Зеландией и Антарктидой потребуют от экипажа USAP подачи формы DD 1801 (Международный план полета) в отделе операций базы Крайстчерч для доставки разрешений в Крайстчерч. Для полетов по маршруту Macquarrie потребуется оценка FIR для границ Мельбурна и Окленда.
В документе не перечислены какие-либо процедуры захода на посадку для NZSP, но они перечислены для станции Мак-Мердо, и они предположительно аналогичны.
2.7.2.1. IFR. McMurdo ATC несет ответственность за все самолеты IFR. Самолету будет дано указание связаться с диспетчерской вышкой перед входом в воздушное пространство класса E. Мак
2.7.2.2. ПВП. Самолетам обычно приказано связаться с вышкой не ближе 10 миль от аэропорта для получения инструкций по посадке.
2.7.2.3. Самолеты, работающие в воздушном пространстве класса D, будут поддерживать радиосвязь с вышкой и должны оставаться на высоте 1000 футов над уровнем земли или выше (500 футов для вертолетов) до начала окончательного снижения.
У них даже есть регистры для неконтролируемых полей.
2.8.1. Для операций на неконтролируемых аэродромах в районе Мак-Мердо пилоты самолетов с неподвижным/винтокрылым крылом будут следовать неконтролируемым полевым процедурам.
2.8.1.1. Планы полетов будут переданы в Mac Center, и им будут предоставлены консультационные услуги. 2.8.1.2. За пятнадцать (15) минут до вылета с неконтролируемого аэродрома пилот уведомит Mac Center/Tower о запланированных действиях по стационарному телефону или по радио.
2.8.1.3. Mac Center / Tower уведомит службу спасения самолетов и пожаротушения (ARFF) (которая уведомляет менеджера аэродрома USAP) по FM-каналу 2 о предполагаемых неконтролируемых операциях на аэродроме.
2.8.1.4. Пилоты объявят о своих намерениях на УКВ-частоте CTAF 129,7 МГц.
Интересно, что Мак-Мердо является основной взлетно-посадочной полосой, однако, судя по письму 1.2.1, Южнополярная станция (я почти уверен, что это NZSP) принимает только самолеты с лыжами, так что вам, по крайней мере, понадобятся лыжи.
1.2.1. Основные аэродромы USAP расположены в районе станции Мак-Мердо и на станции Южного полюса (только для самолетов с лыжами). Основная вертолетная площадка расположена на станции Мак-Мердо. Дополнительные ледовые взлетно-посадочные полосы, взлетно-посадочные полосы и вертолетные площадки устанавливаются по всему континенту в поддержку научной деятельности УППАБ, как это запланировано координаторами неподвижных/вертолетных крыльев главного подрядчика NSF.
Согласно документу, большая часть информации публикуется в Информационном руководстве по полетам в Антарктике , которое выглядит так, как будто вам может потребоваться создать здесь какую-то учетную запись для загрузки или «связаться с [вашей] аффилированной Национальной антарктической программой».
Имея это в виду, я еще не нашел никакой документации или публикаций, которые, кажется, запрещают летать туда, пока соблюдаются процедуры. Имея это в виду, вам явно нужно подать некоторые планы полетов и соответствующую информацию, я думаю, вам понадобится веская причина, чтобы отправиться туда, чтобы получить одобрение. Реальность такова, что может быть больше информации об этом, скрытой в договоре об Антарктике, но на практике я не знаю, как такие вещи обеспечиваются.
путешествие