Есть ли обязательные объявления, которые должен делать капитан?

Существуют ли какие-либо объявления, которые должен делать капитан воздушного судна , подкрепленные законом или правилом? (Это касается всех стран )

Вы спрашиваете конкретно о канадских правилах (ваш профиль говорит, что вы там), или вы спрашиваете, есть ли такое требование в какой- либо стране? Когда вы спрашиваете о правилах, пожалуйста, всегда говорите нам, о какой стране вы спрашиваете.
Благодарим за ваше предложение. Я изменил ответ. :)
Кажется, в моем последнем полете на Спирите пилоты вообще ни разу не вышли на интерком. FA были единственными, кто что-то сказал. Я думаю, что пилотные объявления стоили еще 25 долларов.
Требование ответов для всех стран делает это слишком широким. Любой полностью правильный ответ должен охватывать более 200 случаев.
Вы имеете в виду какую -либо страну (например, есть ли какие-либо объявления, требуемые правилами в любой стране, которые должны быть сделаны специально пилотом) или вы действительно имеете в виду все страны (например, есть ли какие-либо объявления, требуемые правилами в каждой стране ? в мире должен быть сделан конкретно пилот)?

Ответы (3)

В США есть специальные правила, которые требуют, чтобы пилот проинформировал пассажиров по определенным вопросам безопасности, хотя нет требования, чтобы пилот делал это лично.

Вот два правила из части 91 (все рейсы) и части 121 (регулярные рейсы авиакомпаний). Могут быть и другие.

14 CFR 91.107(а)(2) :

Ни один пилот не может заставить перемещаться по поверхности, взлетать или приземляться зарегистрированному в США гражданскому самолету [...], если только пилот, командующий этим самолетом, не гарантирует, что каждое лицо на борту было уведомлено о необходимости принять меры безопасности. ремень и, если он установлен, его или ее плечевые ремни.

14 CFR 121.571 :

Каждый обладатель сертификата, управляющий пассажирским самолетом, должен обеспечить, чтобы все пассажиры были устно проинструктированы соответствующим членом экипажа [...]

Я предполагаю, что в других странах есть аналогичные правила, но было бы сложно перечислить их все, поэтому, надеюсь, этот пример будет вам полезен.

Относительно 14 CFR 91.107(a)(2): для этого пилоту не нужно разговаривать по интеркому. Он/она может просто включить знак пристегнуть ремень безопасности.
@FallenUser, пока он не получит самолет, полный глухих и слепых детей, направляющихся на международные соревнования по пинболу. Не знаю на самом деле, но ADA может повлиять на то, достаточно ли «просто включить знак» ... отсюда частые (не знаю, обязательные ли FAA или требования ADA к авиакомпаниям или просто совпадение и отраслевое «лучшее практика") "дамы и господа, пилот включил индикатор ремня безопасности..." объявление, которое следует сразу после.
Но если игроки в пинбол тоже глухие, они не услышат объявление. А если они тупые, то не смогут спросить у бортпроводника :P

Приложение 6 ИКАО содержит необходимое содержание брифингов для международных полетов, и в большинстве стран действуют правила, отражающие эти правила для полетов внутри этой страны. Командир пилота (которого авиакомпании называют капитаном ) отвечает за инструктаж всех пассажиров о том, где найти и как использовать:

  • аварийные выходы,
  • кислородное оборудование и спасательные жилеты, если они необходимы для полета (как они есть на рейсах авиакомпаний),
  • ремни безопасности или привязные ремни и
  • брифинги для пассажиров, если они имеются;

и для обеспечения того, чтобы все пассажиры были ознакомлены с расположением и использованием аварийного оборудования, перевозимого для коллективного использования, например, спасательных плотов или спасательных трапов.

Это все, что требуется во всем мире. Хотя это входит в обязанности КВС, нет ничего плохого в том, что они делегируют полномочия другому экипажу, и это обычная практика на рейсах авиакомпаний.

У авиакомпании также будет стандартная рабочая процедура (СОП), в которой могут быть указаны дополнительные сведения, которые КВС должен сообщить пассажирам. Хотя СОП не является законом или нормативным актом, если в полете произойдет авиационное происшествие, и будет установлено, что оно было вызвано несоблюдением КВС СОП, то, скорее всего, будет обвинен КВС, и это, вероятно, впоследствии вызовет у него юридические проблемы. .

Действительно ли КВС несет ответственность за инструктаж пассажиров или он просто отвечает за обеспечение инструктажа пассажиров? Это большая разница, и в контексте этого вопроса я думаю, что это имеет значение. См., например, цитату Pondlife из US 14 CFR 91.107(a)(2), в которой говорится о том, что КВС обеспечивает инструктаж людей на борту, а не их инструктаж КВС .
КВС - это не то же самое, что "капитан". Если капитан встает, чтобы сходить в туалет во время долгого полета, он все еще капитан, но он не КВС (или, по крайней мере, не должен им быть!)
@MichaelKjörling КВС также отвечает за управление самолетом, но это не значит, что они всегда являются PF. Я не думаю, что правила на самом деле проводят различие, которое вы пытаетесь провести.

Только в случае возникновения аварийной ситуации, когда капитан должен сказать бортпроводникам и пассажирам «Стой!» Конечно, пилот может не говорить об этом пассажирам.

Все остальные объявления остаются на усмотрение капитана. Авиакомпании просят сделать приветственные объявления, но это остается за капитаном. (источник: США – Сегодня – Путешествия )

Я не совсем понимаю, что вы имеете в виду под "Конечно, пилот может не говорить об этом пассажирам"?
Почему это должен быть командир корабля, говорящий пассажирам, чтобы они готовились? Почему, например, стюардессам запрещается это делать? (Конечно, при наличии адекватной информации сами по себе.) Пилоты, безусловно, могли бы проинструктировать ведущую бортпроводницу, которая затем могла бы сообщить другим бортпроводникам, которые могут кричать на пассажиров в нужный момент, в то время как пилоты сосредоточены на посадке самолета. земля.
Только пилоты будут знать с точностью до секунды время, когда самолет коснется земли. Пассажиры будут проинструктированы бортпроводниками о том, что нужно прислушиваться к «приготовлению» и что делать, если заранее известно, что самолет направляется к возможной аварийной посадке. Вы хотите собраться изо всех сил всего за несколько секунд до начала, потому что вы не можете оставаться в таком положении долго. Кроме того, в это время летный экипаж будет привязан к своим креслам, потому что они должны выжить, чтобы открыть аварийные двери и вывести пассажиров, если это вообще возможно.
@ nigel222 Это интересно ... в самолете, наверное, по-другому, но я слышал, что в машине на самом деле легче выжить в аварии, если обмякнуть, чем напрячься.
На переднем сиденье автомобиля у вас есть плечевой ремень и подушки безопасности. Пассажиры на заднем сиденье могут избежать перелома ключиц, опираясь на переднее сиденье, как в самолете. В самолете вы должны защищать голову от сиденья впереди.
Есть ли обязательные объявления, которые должен делать капитан?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v