Могут ли термики или высота с высокой плотностью улучшить топливную экономичность?

Если цель состоит в том, чтобы просто выиграть время, пилот, безусловно, мог бы сэкономить топливо, используя термики в легком самолете. Чтобы получить заметную выгоду, ему или ей придется фактически кружить в термиках, как на планере. Ему или ей будет очень полезно иметь рядом с собой вариометр - вариометр - это чувствительный индикатор скорости набора высоты, рассчитанный на минимальное запаздывание. Существуют небольшие портативные электронные версии, обычно предназначенные для дельтапланеризма и парапланеризма. Одна из стратегий заключается в том, чтобы сначала выполнить набор мощности почти до вершины тепловой конвекции, затем уменьшить мощность до настройки, обеспечивающей медленный спуск, и начать искать термики, чтобы снова набрать высоту, не меняя настройки мощности. Однако правда в том, что многие пилоты считают, что полеты по тепловым восходящим потокам на легком самолете довольно утомительны - они требуют много времени, чтобы летать по кругу в тряском воздухе. Это хороший способ ускорить набор высоты, но это может быть утомительным способом провести весь полет.

Другие варианты экономии топлива включают использование гребневого или волнового подъемника. Если самолет базируется вблизи длинного хребта, возможности взлететь на гребень при пониженных настройках мощности могут быть относительно обычным явлением в определенное время года, когда направление и скорость ветра благоприятны. Использование горной волны является более экзотическим предложением, которое часто может потребовать длительного перехода к волне или высокого подъема, чтобы связаться с волной, но я знаю случай, когда Cessna 152 летала по волне более часа с двигателем. на холостом ходу (или ниже) на высоте около 6000 футов над уровнем земли в месте примерно в 15 милях от домашнего аэропорта.

Учитывая все обстоятельства, самый практичный способ регулярной экономии топлива — просто работать на пониженных настройках мощности. Но, безусловно, технически возможно также использовать преимущества различных форм восходящих потоков. Это потребует согласованных усилий со стороны пилота — это не произойдет автоматически, когда пилот «просто курсирует» в любой день, независимо от преобладающих метеорологических условий.

Если вопрос заключается в том, «что эффективнее летать в стабильном воздухе или в конвективных условиях», ответ будет «это зависит от». Если пилот пытается поддерживать постоянную высоту, то расход топлива в спокойном воздухе обычно будет ниже. Если цель состоит в том, чтобы свести к минимуму расход топлива, худшее, что может сделать пилот, — это опустить нос, чтобы поддерживать высоту, когда самолет сталкивается с восходящим потоком. Лучше поддерживать постоянную воздушную скорость и позволить самолету набирать высоту, а еще лучше уменьшить воздушную скорость и позволить самолету еще больше набирать высоту. Затем, при желании, воздушная скорость может быть увеличена, чтобы постепенно терять высоту, когда самолет выходит из восходящего потока. Эта стратегия уменьшит расход топлива во время крейсерского полета по пересеченной местности со средней воздушной скоростью, превышающей максимальную дальнобойную воздушную скорость.

Для полетного времени и экономии топлива плотность не имеет значения. Плотность имеет отношение к пройденному расстоянию, если вам нужно заданное расстояние по пересеченной местности, а не заданное время. Вы бы только хотели установить мощность на максимальную выносливость, которая будет очень близка к CAS наилучшего планирования, в то время как наилучшая истинная воздушная скорость и путевая скорость будут меняться с плотностью, CAS наилучшей выносливости не будет. Также может быть целесообразно планировать относительно малые углы снижения, чтобы двигатель оставался в достаточно эффективном диапазоне мощности. Набор высоты с достаточно низкой мощностью, чтобы вы могли держать его наклоненным. (после первоначального взлета и набора высоты, если, возможно, вы не находитесь на чрезмерно длинной взлетно-посадочной полосе в пустыне). Термические потоки могут увеличить время полета, позволяя еще более низкие настройки дроссельной заслонки, но также могут навредить, когда они идут. как вверх, так и вниз, захват правильного течения зависит от опыта пилота.

Теперь, когда я арендую, топливо включено в стоимость часа, и цель обычно состоит в том, чтобы пройти заданное расстояние или набор маневров за минимальное время. Прямо противоположное тому, что вы предлагаете.