Могут ли вертолеты приземлиться в условиях плохой видимости?

Система посадки по приборам и некоторые другие системы могут обеспечить наведение приближающихся самолетов на взлетно-посадочную полосу в условиях плохой видимости.

В связи с этим у меня такие вопросы:

  • Могут ли вертолеты летать в IMC?
  • Есть ли какая-нибудь система, которая может помочь пилоту приземлиться, как ILS?
Имейте в виду, что легкие вертолеты (например, R44) не будут оборудованы для операций по ППП — вертолеты ППП должны иметь не только полный набор приборов и авионики + резервные системы питания, но и систему повышения устойчивости и его сопутствующая гидравлика, а также. (Это верно даже для синхроптеров Kaman с их относительной естественной стабильностью. Я не уверен, будет ли конструкция соосного ротора достаточно стабильной, чтобы ее можно было сертифицировать для полета по ППП без дополнений или нет...)
Я нажал на этот вопрос из-за заголовка, который я понял немного иначе, чем текст и существующие ответы. Я предполагаю, что вертолет может безопасно приземлиться в условиях плохой видимости (без приборов), но не обязательно именно в том месте, где он должен приземлиться, и при условии, что рядом с ним нет других самолетов. Это правда, не так ли?
@UnrecognizedFallingObject Однажды я летал на R22, оборудованном для обучения работе с приборами, который по причинам, которые вы указали, сам не имел права летать по ППП!
@steveverrill Не совсем, и это зависит от того, как вы понимаете плохую видимость. Вертолет без приборов не может летать по приборам. Поэтому он должен летать по ПВП, и одно из требований полета по ПВП заключается в том, что вы всегда должны оставаться в поле зрения над поверхностью. Если ваше определение плохой видимости заключается в том, что вы не видите посадочную площадку, то вы не можете летать без приборов. Таким образом, вертолет не может приземлиться, если он не действует незаконно, за исключением аварийных ситуаций и ошибки пилота, не зная точно, где он находится. Мы не оставляем не натыкаясь на вещи на волю случая.
в чем разница между IFR и IMC?
@GabrielBrito - это совершенно новый вопрос, и я полагаю, что его задавали/ответили. Выполните поиск, прежде чем спрашивать, но если вы не найдете его, продолжайте и спрашивайте.
@GabrielBrito VFR/IFR — это правила, по которым вы летите. VMC/IMC — это условия, в которых вы летите. Вы можете летать по ППП в VMC или IMC, но ПВП можно летать только в VMC. Правила визуального полета. Правила полетов по приборам. Визуальные метеорологические условия. Инструментальные метеорологические условия. VMC летает в основном относительно земли. IMC летает в первую очередь со ссылкой на приборы
Швейцарские ВВС совместно с ВВС США провели несколько испытаний в отношении полетов в условиях отсутствия видимости (белое затемнение в снегу и затемнение в пыли). Они протестировали решение, которое проецирует цифровое изображение окружающей среды на забрало шлема пилота. Вот интересное видео об этом: Whiteout Tests — Degraded Visual Environment Trials switzerland

Ответы (4)

Могут ли вертолеты летать по приборам? Да

Они используют ILS? Да . Единственная сложная часть этого — необходимость быть медленным в конце глиссады.

Вертолет IFR может использовать любые средства навигации и посадки, доступные для любого другого самолета.

Эта дискуссия по ППРуНе интересна.

В чем проблема быть медленным на глиссаде?
@rbp Потому что вам нужно расширяться внизу. Если подход загружен, вам может потребоваться поддерживать высокую скорость до самого конца. Вам понадобится довольно агрессивная ракета, чтобы потерять эту скорость, и это может поставить вас выше минимумов или выше глиссады. Требует тщательного управления энергией. Вам также необходимо перейти от инструментов к визуальным сигналам, которые могут быть маргинальными.
@rbp, кстати, вполне выполнимо, просто не просто.

Вертолеты могут летать по ППП, и они летают так же, как и самолеты. В некоторых аэропортах для вертолетов предусмотрены процедуры ILS (или иного захода на посадку).

![введите здесь описание изображения

Разница между вышеописанной процедурой и обычной ILS 4L заключается в том, что при заходе на посадку вертолеты имеют более низкие минимумы, что позволяет вертолетам приземляться в условиях меньшей видимости, чем самолетам. В аэропортах без специальных подходов для вертолетов они будут выполнять те же процедуры, что и самолеты.

Мало того, что коптеры летают по приборам, им разрешено по закону вдвое уменьшать как потолок, так и минимум видимости для захода на посадку без вертолетов (но не менее 1200 и 1/4, или в соответствии с другими ограничениями).

Кроме того, вертолеты часто преобразуют заход на посадку по приборам в точке ухода на второй круг в специальное разрешение по ПВП, что позволяет им летать с нулевой видимостью (видеть и избегать) и вдали от облаков. Например, этот подход к JFK заканчивается в середине гавани Нью-Йорка на высоте 500 футов и показывает линии курса к различным вертолетным площадкам Манхэттена:

подход вертолета

Как именно работает принцип «увидеть и избежать» в условиях нулевой видимости?

Я летаю на двухмоторном вертолете AS 365 N3, который одобрен для полетов по ППП. Вертолет оснащен системой ILS и может выполнять обычный заход на посадку по ILS, как и самолеты с неподвижным крылом категории B.
Система ILS, установленная на этом вертолете, поднимает вертолет на высоту до 50 футов над пороговой точкой приземления, а затем заставляет вертолет лететь параллельно взлетно-посадочной полосе на высоте 50 градусов. '.
Скорость захода на посадку для самолетов категории B составляет 120 узлов, и ее можно уменьшить по мере снижения вертолета ближе к TTDP. Посадку вперед на скорости 70 узлов и ниже можно безопасно выполнить, чтобы избежать вспышки в условиях плохой видимости. Однако это не стандартная процедура посадки.
В нормальных условиях пилот должен уменьшить скорость вертолета и приземлиться с нулевой скоростью вперед.

По моему мнению, RVR не менее 100 метров необходима для выполнения безопасного захода на посадку с выравниванием в конце для приземления.

Могут ли вертолеты приземлиться в условиях плохой видимости?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v