Мотоцикл глохнет под нагрузкой

Недавно я ремонтировал прокладку головки блока цилиндров на своем Kawasaki GPZ1000RX 1986 года, и теперь, когда все снова собрано, он нормально заводится, нормально работает на холостом ходу и без проблем набирает высокие обороты на нейтральной передаче, но когда я включил передачу и начал движение, это ' Я буду ездить нормально, когда даю ему небольшой газ, но когда я добираюсь до более высоких оборотов или когда я открываю дроссель слишком быстро, он сильно вязнет и начинает заикаться, но в конечном итоге начинает набирать обороты выше и выравниваться. Звучит так, как будто мои углеводы были грязными или забитыми, но они были буквально очищены за день до моего пробного вождения мотоцикла.

Ранее я тщательно очистил карбюраторы перед второй чисткой, и после этого он некоторое время простоял, поэтому я снова почистил их и обнаружил немного грязи и прочего, и после того, как я попробовал его после того, как я его почистил, велосипед увяз в болоте. немного меньше, но это все еще заметно, особенно в диапазоне 6k. Мотоцикл также глохнет всякий раз, когда я нажимаю на воздушную заслонку, когда он даже слегка прогрет. Я попытался завести мотоцикл с воздушной заслонкой, и он будет работать, пока он немного не прогреется, а затем все, что после этого, убивает его.

Раньше такого не было, только сейчас. Байк имел идеальную приемистость до того, как разобрал все на части, а теперь, кажется, он еще больше захлебывается. Я уверен, что правильно рассчитал время, и все в порядке, просто не знаю, что может быть причиной зависания, если только проход карбюратора не заблокирован посторонней частицей или чем-то еще.

Боковое примечание: фитинги воздушной коробки также немного деформированы, и они не полностью подходят к карбюраторам, раньше это не сильно влияло на карбюраторы, но я не уверен, что это может влиять на них сейчас вместе с другими вещами. может быть.

Любая помощь будет здорово, спасибо!

вам повезло с решением вашей проблемы?
У меня еще не было возможности поработать над мотоциклом, надеюсь, завтра или в эти выходные у меня будет немного времени, и я сообщу вам о том, что найду!
Есть обновления с вашим велосипедом?
Плохо, забыл обновить в этих комментариях, лол. Но я со всем разобрался в порядке, последовал некоторым советам по устранению неполадок из вашего ответа, и я в последний раз почистил углеводы, чтобы быть уверенным, а также вырезал несколько креплений на воздушной коробке. так что я мог подтолкнуть его более плотно к карбюраторам, не останавливая их, и позаботился о том, чтобы закрутить его очень туго, велосипед теперь работает потрясающе, все еще есть небольшая утечка вакуума из 1-2 штуцеров, но, по крайней мере, теперь я точно знаю, что это так, просто нужно решить, собираюсь ли я исправить это или купить новую воздушную коробку, спасибо за вашу помощь, чувак!
Я рад, что это исправлено! Хорошего дня!

Ответы (3)

Вы описываете худое состояние

Чем больше вы открываете дроссельную заслонку, тем больше вакуума вы создаете в карбюраторе Вентури и во впускном коллекторе. Когда вы работаете на более высоких оборотах, любая неизмеряемая утечка воздуха в вашу систему может стать более очевидной.

Неизмеряемый воздух — это воздух, который попадает в вашу систему после подачи топлива. Если в вашу систему между дроссельной заслонкой карбюратора и головкой блока цилиндров попадает неучтенный воздух, это создаст бедную смесь.

Все резиновые компоненты топливной системы, такие как вакуумные шланги и впускные коллекторы, к которым крепятся карбюраторы, сделаны из резины. Поскольку вашему MC уже 30 лет, если ни один из этих компонентов не был заменен, они, скорее всего, сильно изношены и, возможно, местами треснуты. Когда вы разобрали двигатель и сняли головку, вы должны были снять резиновые впускные коллекторы. После 30 лет пребывания в одном и том же положении вполне возможно, что они немного треснули, когда их снимали. Кроме того, вы могли пропустить некоторые вакуумные линии при повторной сборке системы подачи топлива.

Вот QA относительно бедной и богатой настройки карбюраторов MC. Примерно в середине ответа есть соответствующая информация о том, как проверить наличие утечек воздуха.

Пункты действий

  • Проверьте все ваши вакуумные линии и вакуумные заглушки на синхронизацию карбюратора. вакуумные пробки находятся на головке сразу после резиновых впускных коллекторов. У крана есть вакуумная линия, а также часть системы выброса.

  • Проверьте коллекторы на наличие трещин

  • Убедитесь, что хомуты, используемые для затягивания коллекторов на карбюраторе, надежно закреплены и не пережимают коллекторы.

Закрепите крепление воздушной коробки к карбюраторам

Вы сказали

фитинги воздушной коробки также немного деформированы, и они не полностью подходят к карбюраторам

Ваша воздушная камера измеряет воздух и является первым шагом в процессе потребления воздуха и топлива. Системе требуется сопротивление воздушного фильтра, чтобы получить надлежащий вакуум, чтобы «высосать» топливо из поплавковой камеры и создать надлежащий эффект Вентури .

Установка воздушной камеры, которая у вас есть, создаст небольшой эффект обеднения. Это может быть игрой в дюймы для вас, так что просто уберите это с дороги. Это неправильно, вы получаете пыль и мусор в свой двигатель, который медленно повреждается из-за неправильной установки. Исправьте это, чтобы вы знали, что это не способствует вашей проблеме. Первым делом сорвите низко висящие плоды.

Последняя вещь

Не идите и не начинайте настраивать что-либо в этот момент. Раньше нормально ездил. Что-то не так со сборкой или компонентом. Не регулируйте поплавки. Верните его туда, где он был. В тот момент, когда вы начинаете все настраивать, вы теряете состояние автомобиля. Перейдите к этой деятельности в качестве последнего средства. Устраняйте неполадки, собирайте данные, делайте выводы, исправляйте.

Удачи

eegads, это хороший ответ! :-)
Это имеет большой смысл, я слышал, что обедненное состояние может привести к его большему нагреву, и мотоцикл нагревался сильнее, чем обычно, на холостом ходу, так что это имело бы смысл, попробуем починить фитинги воздушной камеры или купить новый. один, и начните устранять неисправности, чтобы увидеть, смогу ли я найти какие-либо утечки вакуума, я буду держать вас в курсе моих выводов! Спасибо за помощь
Большой. Не стесняйтесь задавать новые вопросы, когда вы идете по своему пути. Я работал над многими из них в конце 80-х и начале 90-х. Удачи тебе!
У меня была возможность проверить мотоцикл, и, поскольку у меня было время, я вытащил карбюраторы, почистил форсунки и убедился, что поплавки установлены правильно, я также проверил вакуумную трубку, ведущую от верхней части крышек клапанов к карбюраторам и одно соединение было ослаблено, поэтому я затянул его, убедился, что все остальное в порядке, снова надел воздушную коробку и исправил некоторые проблемы с соединением, так что теперь он подходит очень плотно. Мотоцикл работает намного лучше на холостом ходу, не умирает с дросселем, но под нагрузкой он все еще глохнет на 5-7 км, а также сильно глохнет на полном или половинном газе.
Судя по тому, что я читал у людей, это проблема с форсункой или что-то грязное или забитое, видя, что я так много его чистил, что сомневаюсь в этом. Я пытался распылить некоторые области очистителем карбюратора, чтобы увидеть, если он работал странно на холостом ходу во время работы, и ничего, я знаю, что он работает немного беднее, потому что он немного горячее и немного дает обратный эффект, но я не могу найти, что может быть причиной этого
После еще небольшого устранения неполадок и регулировки воздушной камеры, чтобы она лучше соответствовала двум карбюраторам, я смотрю на мотоцикл, и он работает немного лучше, когда я разогнался примерно до 5 км на половине дроссельной заслонки, он захлебнулся, но медленно поднялся до примерно диапазон 7-9 км, и после этого мотоцикл без проблем взлетел на полном газу, не завязнув.
При тестовом вождении воздушный фильтр был отключен, а соединение одного или двух карбюраторов с воздушной коробкой могло быть сомнительным, поэтому я думаю, что после внесения этих регулировок он должен ездить немного лучше, или есть какие-либо другие возможные вещи, которые могут возникнуть. может быть неправильно, кроме того, что я проверил?
Выяснил, что воздушная коробка не подходит заподлицо с карбюраторами из-за небольшого выступа внизу, немного сбрил его, чтобы он мог двигаться вперед, и, убедившись, что они надежно закреплены, я снова вынул велосипед, и он едет так же, как хорошо, как раньше, отлично, скоро я получу еще одну воздушную коробку или починю эти разъемы навсегда, но теперь все хорошо, спасибо за вашу помощь, человек, я обязан вам 95% решений, которые я нашел на этом сайте
Вы были совершенно правы насчет того, что углеводы должны быть плотно прижаты к голове... плотно плотно... так же, как и вакуумные магистрали. Мой байк делал то же самое... тормозил на 8000 об/мин и не разгонялся до 120 миль в час. И поэтому я нашел это обсуждение в Google, прочитав его, применив то, что я узнал, и оно работало как шарм, снова набирая 190 и 12000 об / мин под нагрузкой ... Спасибо за знание.

Для меня это очень похоже на проблему подпитки, я бы предложил систематический подход к углеводам. Получите руководство по ремонту велосипеда и попробуйте следующее:

  • Проверить подачу топлива
  • Проверить уровень поплавка
  • Проверить смесь холостого хода
  • Убедитесь, что форсунки чистые
  • Убедитесь, что все вакуумные шланги проложены и подключены правильно.
  • Убедитесь, что диафрагмы карбюратора не повреждены, а иглы легко скользят.
  • Убедитесь, что воздушный фильтр чист
Подача топлива работает как надо, форсунки должны быть чистыми, я их чистил совсем недавно, все шланги проложены правильно, диафрагмы в порядке и хорошо скользят, сам воздушный фильтр я особо не смотрел, но будет ли он имеет ли большое значение, видя, что пыльники воздушной коробки подключены только наполовину? Холостой ход также был установлен примерно на 500-600 об / мин, мне еще нужно проверить правильность оборотов холостого хода в книге, но мотоцикл казался удобным на холостом ходу на этой скорости.
Что касается уровня поплавка, если он впускал слишком много газа, может ли это быть признаком того, что много газа выбрасывается из перепускных трубок карбюратора? Если да, то как установить уровень поплавка? Почти уверен, что есть куча руководств по нему, просто интересно, есть ли у вас какие-либо советы

Выберите размер меньше с основным жиклером. Возможно, вы получаете слишком много топлива на средних оборотах. У моего XL350 было ровное пятно при 3500 об/мин. Переход от главного жиклера со 130 к 120 сгладил ситуацию.

Мотоцикл глохнет под нагрузкой
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v