Когда я поворачиваю в угол или наклоняю байк на более низкой скорости, он сильно тянет руль внутрь поворота или наклона, так что мне приходится с усилием противодействовать ему, чтобы удерживать намеченную линию. По прямой на высоких скоростях едет идеально прямо.
Другие велосипеды, на которых я ездил, были более сбалансированы при повороте/наклоне на более низкой скорости. В чем может быть проблема с моим велосипедом?
Мотоцикл: Suzuki GSR600 2006 г.в.
Некоторые велосипеды «попадают в повороты» чаще, чем другие. Хотя отчасти такое поведение можно было бы ожидать, вы, похоже, испытываете это значительным образом.
Если проблема возникает одинаково как при левом, так и при правом повороте, то, скорее всего, она вызвана недостаточно накачанным передним колесом. Если проблема возникает только с одной стороны или более серьезно с одной стороны, чем с другой, то, скорее всего, она вызвана износом передней шины. Конечно, оба триггерных условия могут существовать одновременно.
Таким образом, проверьте давление в передних и задних шинах и установите его в соответствии со спецификациями производителя велосипеда. Если передняя шина изношена, замените ее.
Основываясь на том факте, что никаких модов не было, я бы сказал, что то, с чем вы столкнулись, больше связано с граблями и трейлом , разработанными производителем, а не с какой-либо неисправностью или отказом. Тем не менее, есть моды, которые вы можете сделать, чтобы изменить характеристики мотоцикла, если вы того пожелаете, хотя я бы порекомендовал для этого новый вопрос.
Желание велосипеда стоять вертикально полностью зависит от вращающейся массы шин и колес. Более легкие колеса (распространенные в гонках) делают велосипед более маневренным и облегчают маневрирование. Более тяжелые колеса затрудняют движение, но делают его более устойчивым на прямой.
Как и вес, скорость вращения колес влияет на естественное желание велосипеда встать. Таким образом, вы заметите, что велосипед будет охотнее нырять вниз, когда вы едете медленно, чем когда вы двигаетесь быстро. Это также напрямую влияет на количество силы, которую вы должны приложить для управления/противодействия, поскольку вы, по сути, боретесь с гравитацией.
По сути, ваши колеса действуют как гироскоп (не знаю, экспериментировали ли вы когда-нибудь с одним из них, но в Интернете есть множество видеороликов, если вы не понимаете, о чем я говорю). Чем быстрее они вращаются, тем больше у них стабильности, чтобы бороться с гравитацией и помогать вам перемещать их. Чем медленнее, тем больше на них будет влиять гравитация.
Я поднял высоту водителя на задней части Ducati monster m900, и если я зайду слишком высоко, байк начнет поворачиваться внутрь при повороте, заставляя меня противодействовать рулению. Это вызвано проблемами геометрии, когда угол наклона передней вилки становится слишком большим. Опускание задней части или поднятие головы решает эту проблему. Существует идеальная точка баланса, когда все превращается в удовольствие от вождения. Я бы ослабил тройной зажим и сдвинул вилки наружу небольшими шагами, чтобы посмотреть, улучшится ли это.
Еще одна вещь, которую следует учитывать, поскольку я мало что знаю о GSXR, но в целом, это подшипники рулевой колонки. Когда они выходят из строя, вы можете обнаружить неустойчивость в рулевом управлении.
Когда это случилось со мной, я обнаружил, что, по сути, ощущается провал в центральной части рулевого управления, и по мере того, как вы отклоняетесь от центра, он должен как бы «подниматься» из этого провала. Когда-то это было не так уж и плохо. Но в то время как на гребне этого, рулевое управление было определенно шатким.
Приложение:
Я должен упомянуть, и, честно говоря, это было давно, поэтому я могу ошибаться, но если у вас есть центральная подставка, вы можете проверить теорию, поставив велосипед на центральную подставку, нажав на заднюю часть (возможно, есть друг сделайте это) и поднимите перед, а затем просто осторожно поверните руль, чтобы увидеть, плавно ли поворачивается рулевое управление во всем диапазоне движения или нет.
Я бы не стал сбрасывать со счетов простую проверку подшипников рулевой колонки, поскольку описанные вами симптомы вполне могут быть результатом износа или «залипания» подшипников. Это чаще встречается с шаром, чем с конусом. Проверьте люфт в передней вилке - потяните и толкните к себе велосипед на центральной подножке - не должно быть провисания или "стука". Если есть, то подтяните их, но небольшими порциями за раз. «зазубренные» подшипники могут вызвать то, что вы описываете, хотя это может быть давление в шинах, регулировка рамы, регулировка колес, НО - если это не кажется правильным, то, вероятно, это неправильно!
Может быть, шины были спущены, потому что велосипед всегда ехал прямо, а может быть, есть момент, когда вы падаете с этого поворота, и вам будет трудно вернуться. Обычно это происходит только с большими круизерами, такими как харлеи, но кто знает
kyle_engineer
кваз