Может ли аэропорт оштрафовать самолет за излишнюю шумность?

Я отвечу на этот вопрос для FAA (здесь, в США), но имейте в виду, что это отличается по всему миру.

FAA излагает здесь некоторую информацию о снижении шума . Они создали специальный веб-сайт, на котором есть много данных, если вам интересно.

Здесь, в США, есть 2 основных сценария: операции с башнями и без них. В обоих случаях может существовать процедура снижения шума или связанная с ней процедура, и как пилоты, так и диспетчеры (если применимо) несут ответственность за их знание и соблюдение. Некоторые из них могут быть установлены местными органами власти (если речь идет о муниципальном аэропорту), и вы можете столкнуться с местными судебными исками за их нарушение.

В аэропорту с башнями, в котором есть система шумоподавления, башня, как правило, не направляет вас в эту зону или не заставляет вас использовать данную взлетно-посадочную полосу, если позволяют условия. Например, когда я вылетаю из KPNE, действует ограничение, в этом случае они указывают только прибытие по полосе 15 (оставайтесь выше глиссады), однако по выходным действует еще одно ограничение, чтобы вы не летали над густонаселенными жилыми районами. районах рано утром. Башня направляет вас соответствующим образом.

( источник )

В аэропортах без вышек могут быть опубликованы правила снижения шума, которым вас просят следовать. Например, я вылетаю из KDYL, где есть система снижения шума (чтобы вы не летали над центром города). В этом случае мы видим, что это отмечено в AFD. Хотя это не полностью объяснено, процедуры для RW 23 предусматривают разворот на 250 как можно скорее, для RW05 нет разворотов ниже 1200 футов и нет касаний и стартов в любое время.

( источник )

В обоих случаях процедуры имеют тот же результат, что вы описали, держите самолеты подальше от населенных пунктов. Процедуры сильно различаются в зависимости от аэропорта и сценария, но в целом все стремятся к одному и тому же результату.

FAA советует вам сначала сообщить о нарушении в аэропорт, но также предоставляет контактную информацию для прямого сообщения в FAA. Вы можете выделить конкретный самолет, точно сообщив время инцидента (и если он виден), описав самолет. Конечно, на поле без башен может быть трудно узнать, кто именно уходил, если никого не было рядом, чтобы увидеть это или по радио, чтобы услышать это. После того, как вы сообщите об этом, местные власти могут иметь право оштрафовать вас за нарушение (если это предусмотренное законом наказание). Например, в районе Нью-Йорка/Нью-Джерси администрация порта занимается нарушениями и имеет право налагать штрафы .

Аэропорт Лонг-Бич перечисляет свои штрафы на своем сайте.

Если самолет нарушает Постановление о шуме, на сколько они оштрафованы?

• Начальные этапы нашего процесса нарушения носят образовательный характер: в первый раз, когда владелец/оператор совершает нарушение, он получает полный пакет, включающий копию нашего Постановления о шуме, описание нарушения, письмо от GANC с предложением помощи в процедурах, и письмо-предупреждение с просьбой связаться с персоналом по снижению шума.

• Второе нарушение включает в себя письмо-уведомление о нарушении и запрос на письменную программу снижения шума, где мы просим владельца / оператора сообщить, как они планируют работать, не нарушая нашего постановления в будущем.

• Третье нарушение – штраф в размере 100 долларов США. Четвертый и каждый последующий штраф 300 долларов. Обратите внимание, что военные самолеты не подпадают под действие этой политики.

И похоже, что по регламенту менеджер аэропорта выписывает штраф и платежи идут в аэропорт. Это может варьироваться в зависимости от юрисдикции в зависимости от того, как они решили управлять подобными вещами. В целом ответ на ваш вопрос: да, аэропорты могут оштрафовать пилотов (на самом деле владельцев / операторов) за нарушения шума.

Существуют также ограничения по шуму для самолетов , которые связаны с шумом двигателя, но обычно обрабатываются на этапе сертификации планера. Это помогает снизить шум в аэропорту в целом.

Что касается глобальных правил, IATA изложила некоторые вещи здесь с полным текстом здесь . У ИКАО есть набор политик, ссылки на которые можно найти здесь .

В ЕС правила различаются от аэропорта к аэропорту. Тем не менее, в каждом крупном аэропорту используется система, которая регистрирует каждый след радара при каждом движении по аэропорту. Каждый самолет можно по логам РЛС "выделить". Движение определяется как приближение или отход.

Если кто-то жалуется на шум самолета и указывает время для неудобств, аэропорт всегда может войти и посмотреть, какой самолет вызвал шум. Все движения/дорожки обычно контролируются на регулярной основе. Если пилот/авиакомпания нарушил какое-либо из условий окружающей среды, произойдет следующее:

Владельцу/авиакомпании воздушного судна отправляется вежливое письмо, в котором сообщается, что они нарушили условие экологического разрешения, как, где и когда. При наличии нескольких нарушений со стороны одной и той же авиакомпании менеджер аэропорта связывается с руководством авиакомпании. Обычно на этом останавливается. В противном случае дело дойдет до суда.

В Швеции, откуда я родом, ответственность за выполнение условий экологического разрешения несет менеджер аэропорта, а не владельцы самолетов. Регулирующие органы могут оштрафовать аэропорт в случае множественных нарушений, но не авиакомпании или пилотов.

Однако при использовании аэропорта вы, как пилот, должны согласиться следовать обозначенным маршрутам захода на посадку и вылета. Следуя маршрутам (SID, STAR) и инструкциям диспетчера, самолет не будет нарушать никаких условий окружающей среды. Если пилот не может следовать инструкциям SID, STAR и ATC, пилот в конечном итоге потеряет лицензию на полет.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Некоторые (я полагаю, все) аэропорты имеют штрафы за более шумные модели самолетов, основанные на значении сертификации шума ИКАО, которое существует для каждой модели самолета. Это не имеет ничего общего со штрафами за ошибки пилотов (ранний или слишком поздний поворот), которые также вызывают шум над определенными зонами, которые могут быть бесполетными зонами.