Может ли Боинг 747 взлететь с полной загрузкой на 3 двигателях?

Недавно Boeing 747 прервал взлет еще на земле из-за отказа одного двигателя.

Может ли Боинг 747 взлететь с полной загрузкой на 3 двигателях?

Это вопрос, на который невозможно ответить без дополнительной информации. Краткий ответ заключается в том, что если отказ двигателя происходит до скорости, обычно обозначаемой как V1, взлет необходимо прервать, поскольку вероятность отрыва от земли до достижения конца взлетно-посадочной полосы мала. Если отказ происходит после скорости V1, взлет должен быть продолжен, и обычно он проходит успешно. Если есть попытка прервать полет после V1, самолет, как правило, не сможет остановиться до конца взлетно-посадочной полосы. Скорость V1 зависит от веса самолета, высоты и температуры.
@ Терри Ты только что ответил на вопрос? «Если А, то Х; иначе Y» — вполне правильный ответ.
@DavidRicherby Да, я думаю, вы правы, но я часто одержим большим количеством деталей, чем у меня есть силы, чтобы правильно сочинить, поэтому я просто комментирую. Я очень рад, что те, у кого есть такая энергия, получают очки репутации с подробным ответом.

Ответы (3)

Короткий ответ, подробно описанный в предыдущих ответах и ​​комментариях, заключается в том, что Боинг 747 может взлететь, если двигатель выйдет из строя после достижения скорости V 1 , но не в том случае, если отказ произойдет до достижения скорости V 1 . К сожалению, на мой взгляд, владелец одного из ответов удалил свой ответ, который, возможно, несовершенен, но предоставил полезную информацию и, возможно, не менее важно, удалит комментарии.

Лучше всего понимать скорость V 1 в контексте взлёта со сбалансированным полем. См. эту статью в Википедии для полного объяснения . Первые два абзаца:

Сбалансированный взлет в полевых условиях - это условие, при котором требуемая дистанция прерванного взлета (ASDR) равна требуемой дистанции взлета (TODR) для веса самолета, тяги двигателя, конфигурации самолета и состояния взлетно-посадочной полосы. 1 Для данного веса воздушного судна, тяги двигателя, конфигурации воздушного судна и состояния взлетно-посадочной полосы наименьшая длина взлетно-посадочной полосы, соответствующая правилам безопасности, представляет собой сбалансированную длину поля.

Скорость начальных действий при прерванном взлете V1, или критическая скорость распознавания отказа двигателя (Vcef), представляет собой наибольшую скорость, при которой пилот должен предпринять первые действия по прерванию взлета (RTO). На скоростях ниже V1 воздушное судно может остановиться перед концом взлетно-посадочной полосы. На V 1 пилот должен продолжать взлет, даже если распознается аварийная ситуация.

Давайте переведем это на практический пример, используя Боинг 747-200 со старыми паромерами. Перед запуском двигателя вокруг ободка указателя воздушной скорости размещались пять пластиковых жучков: первый на V 1 , второй на V R , третий на V 2 и последние два на скоростях, не имеющих отношения к нашему обсуждению. Мы несемся по взлетно-посадочной полосе на взлетной мощности, и все идет хорошо. Когда мы достигаем V 1 , PNF говорит "V 1 " и PF убирает руку с рычагов управления двигателем (они были у него там на случай прерывания). Когда мы достигнем VR, PNF говорит «повернуть», и PF быстро, но плавно возвращает штурвал в заранее определенное положение носа (обычно 12 или 13 градусов). Когда шасси оторвется от взлетно-посадочной полосы, вы услышите, как втягивается замок пониженной передачи, разблокируя рычаг повышения передачи. Когда PNF увидит положительную скороподъемность на вертикальной скорости, он скажет «положительная скорость», PF вызовет «включить передачу», PNF переместит рычаг переключения передач вверх. Когда самолет достигнет V 2 , PNF скажет "V 2 ".

Здесь важно помнить, что если бы двигатель вышел из строя после V 1 , единственная разница была бы в том, что первый человек, узнавший, какой именно двигатель вышел из строя, назвал бы, скажем, «отказ двигателя № 1». На старых самолетах с тремя членами экипажа это обычно было fe. Даже если двигатель горел, никаких действий не предпринималось до V 2 и, возможно, только после того, как у вас был чистый самолет.

Просто для информации, вот некоторые скорости V для 747-200 с двигателями P&W JT9D-7Q для взлета с закрылками 10 и весом 840 000 фунтов:

  • V 1 168 узлов
  • V R 181 уз.
  • V 2 189 узлов

Теперь о прерывании. Прерывание ниже 80 узлов не имеет большого значения. Между этим и 100 узлов становится интереснее. Выше 100 узлов к этому нельзя относиться легкомысленно, и прерывание, скажем, на 150 узлах, является настоящей аварийной ситуацией. Мой друг должен был сделать один из них, и он лопнул все 16 шин, у которых были тормоза. На мой взгляд, если отказ двигателя происходит в течение нескольких узлов в любом направлении от V 1 , вам лучше лететь.

Цитата из отчета об аварии, в расследовании которой я принимал участие:

Взрыв и потеря мощности произошли на скорости V1. Через две секунды после взрыва все четыре двигателя снова заработали на холостом ходу, и было начато торможение. Реверсы тяги не были задействованы. Самолет остановился в 300 м от конца взлетно-посадочной полосы 20 над железнодорожной насыпью. Самолет был серьезно поврежден; он сломался на три части.

Ой, черт возьми, у меня не было бы ни малейшего понятия, если бы бельгийские следователи по несчастным случаям держали свои досье в сети. Ждал твоего имени в списке :)
@UnrecognizedFallingObject Когда американский самолет терпит крушение, FAA проверяет все, что понятно. В этом случае следователь FAA просмотрел отчет о весе и балансировке. Когда он сложил веса отдельных ULD, его ответ отличался от общего количества в отчете на один фунт. Поскольку я написал программное обеспечение W&B, которое использовалось, мне пришлось объяснить, как это могло быть. Мне пришлось подготовить документ, который показал, почему, если вы вводите ULD в килограммах, которые программа затем должна была преобразовать в фунты, природа арифметики с плавающей запятой такова, что это может произойти и это правильно.
ах! :) Тогда понятно.
Фу!! Я думал, ты был пилотом того рейса.
Еще одно объяснение BFL см. в моем ответе здесь, на Aviation.SE .
Почему-то я пропустил этот A, когда он был впервые опубликован. Приятно видеть, что к нему прилагается еще одна замечательная история @Terry! Глядя на эти фотографии аварии, я надеялся, что этот самолет был списан, это немного беспорядок ...
Вау... угол этого слайда.

Кажется, Боинг может даже начать разбег с тремя двигателями: http://www.avherald.com/h?article=492675e0&opt=0 Что об этом говорят правила?

Ага. 3 двигателя и полная загрузка 1000-фунтовые бомбы. Страшный.
@curious_cat -- Я подозреваю, что самолет был разгружен для обратного рейса в Минск -- Я сомневаюсь, что вы сможете переправить груз с тремя двигателями.
@UnrecognizedFallingObject Истинно. Виноват. Я хотел сказать, что страшно позволить капитану, который не тренируется, посадить самолет, набитый бомбами, и который так неудачно приземлился.

Вам нужно было бы определить «полная загрузка», но в целом да, вы можете взять три двигателя. Летать на трех двигателях опасно, потому что тяга разбалансирована. Поэтому крайне желательно прервать, если это возможно.

Может ли Боинг 747 взлететь с полной загрузкой на 3 двигателях?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v