Почему система Auto GCAS на F-16 ограничена только 5G?

Автоматизированная система предотвращения столкновений с землей (Auto GCAS) на F-16 настроена только для 5G.

Если система предсказывает неизбежное столкновение, в последний момент выдается команда на автономный маневр уклонения — крен на уровень крыльев и тяга +5 g, чтобы предотвратить столкновение с землей.

( Локхид Мартин )

Почему это? Достаточно ли этого, чтобы выйти из опасной позиции? Из-за максимальной скорости или минимального уровня в мирное время?

«Выровнять крылья и подтянуться на 5 g» не спасет вас, если вы уже выполняете поворот с перегрузкой 5 g на высоте 250 футов над уровнем земли в извилистой узкой долине, как это тренировочное упражнение в Великобритании: youtube.com/watch ? v=kT7qrYi8R_M

Ответы (1)

Это компромисс, как объясняется в патенте USAF:

Значение функции усиления (N3) зависит от коэффициента перегрузки самолета. Разумное значение для N3 составляет от 50 до 75 процентов от максимального коэффициента перегрузки самолета (т. е. самолет массой 9 г будет иметь коэффициент восстановительной перегрузки от 5 до 7 г). Фактическое выбранное значение будет компромиссом со стороны эксплуатанта воздушного судна и может зависеть от предназначения воздушного судна. 50-процентное значение для N3 даст пилоту больше возможностей отменить маневр восстановления, в то время как 75-процентное значение для N3 снизит высоту начала автоматического восстановления и поможет избежать ложных команд для восстановления и, таким образом, сделает систему автоматического восстановления более прозрачной для пилота. маневрирование вблизи высоты пола. [курсив добавлен]

введите описание изображения здесь

- Байс, Грегори В., Марк А. Скуг и Джон Д. Ховард. " Устройство систем предотвращения столкновений самолетов с землей и автовосстановления ". Патент США № 4,924,401. 8 мая 1990 г.

В патенте также поясняется, что если уклон местности увеличивается (когда выбранный этаж находится ниже местности), то потребуются дополнительные перегрузки.

(Кстати, патент основан на F-16, но применим к любому самолету, а заданные g учитывают несколько факторов, т.е. если GCAS установлена, скажем, на KC-135, то он наверняка победит . t быть 5 г.)

Ниже два кадра из двух видео. В первом показано, как Auto GCAS спасает пилота, находящегося без сознания; второй тест системы . В первом показание g достигло 9,1 g (неясно, когда пилот пришел в себя и принял управление, но, судя по дыханию, вскоре после активации системы); во втором было постоянное 5g.

введите описание изображения здесь введите описание изображения здесь

Спасибо за ваш ответ, поэтому картирование местности является причиной максимальной перегрузки (более плоской - низкой перегрузки, но также может обеспечить 7 перегрузок для восстановления. Угадайте, хотя низкое значение перегрузки дает пилоту меньше стресса для травмы шеи и времени для выздоровления) Быстрее
«Только 5G» — это, я подозреваю, заявление человека, который с этим не сталкивался.
Один из вариантов использования GCAS - это когда пилот без сознания, поскольку у него уже есть G-LOC. (Редко, но бывает.) В этом случае пилот не собирается ни выполнять какие-либо анти-G-нагрузки, ни контролировать, где находится его голова. Если бы ответом по умолчанию было «Ну, просто потяните 9 G», то вы, вероятно, рискуете получить довольно серьезные травмы шеи от системы. Лягушка прав - 5 G - это много - вероятно, достаточно для G-LOC большинства людей в общей популяции.
Почему система Auto GCAS на F-16 ограничена только 5G?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v