Может ли прогоревшая прокладка ГБЦ вызвать перегрев без потери охлаждающей жидкости?

Мой Subaru Outback 2006 года перегрелся, когда моя жена была за рулем. Я добрался до машины в тот вечер, и ее радиатор был довольно низким. Я залил его, и машина поехала нормально в течение недели. Потом опять перегрелся. Наш механик сказал, что у нас пробита прокладка ГБЦ. Нам нужно подождать, прежде чем мы сможем заплатить за этот ремонт, поэтому мы пока забрали его домой.

Я ездил на нем сегодня. Несколько часов работал нормально, а потом стал сильно греться. Я открыл крышку и дал закипеть, залил радиатор (ушло примерно полгаллона) и продолжил движение. Он снова перегрелся минут через пять.

Это случалось примерно четыре раза на протяжении 15 миль - примерно через пять минут легкой езды внезапно становилось жарко; Я открывал радиатор и давал выкипеть; снова наполнил его водой; и продолжал ехать в сторону дома. Когда я вернулся домой и припарковался, снова стало жарко.

Впрочем, вот что меня смущает. После того, как он остыл, я открыл крышку (без выкипания), а радиатор все еще был полон! Возможно, большая часть охлаждающей жидкости, которую я потерял по дороге домой, была просто из-за того, что я открыл горячий радиатор и дал ему закипеть ... Он теряет немного охлаждающей жидкости, даже когда не перегревается, но это может быть утечка шланга.

Можно ли такое поведение объяснить плохой прокладкой ГБЦ? Очевидно, что система может держать давление. Меня интересует, не исправен ли термостат. Возможно, существуют обе проблемы.

Спасибо за любое понимание.

явно есть признаки плохой прокладки ГБЦ. залезь под машину и посмотри на двигатель. subarus часто пропускает охлаждающую жидкость / масло в нижних углах головок, когда прокладки выходят из строя.
Не знаю, как на Subaru, но в некоторых двигателях требуется удаление воздуха из системы охлаждения после слива и повторной заливки охлаждающей жидкости. В противном случае охлаждение двигателя может нарушиться даже при достаточном количестве охлаждающей жидкости в системе. Вы также хотели бы убедиться, что насос охлаждающей жидкости и его приводной ремень полностью работают, прежде чем заменять прокладку.
Мой Fiat Punto сделал это. Я думаю, что выхлопные газы высокого давления попадают в систему охлаждения, но мало или совсем не выходит вода. Другими словами, давление выхлопных газов значительно превышает давление в системе охлаждения. Когда система охлаждения заполнена горячим газом, который имеет гораздо меньшую теплоемкость, чем вода, движущиеся пузырьки заставляют датчик температуры бешено двигаться.
Древний вопрос, но это также может быть объяснено плохой водяной помпой и термостатом.

Ответы (1)

Да, это возможно. Кроме того, кусок, который вы потеряли, который, по вашему мнению, может быть протекающей трубой, на самом деле превращается в пар и выдувает ваш выхлоп. Автомобиль работает нормально, пока двигатель не нагреется до температуры, достаточной для открытия термостата, после чего выхлопные газы попадают в радиатор. Подробности о том, как/почему, немного длинны, но это то, что происходит. Откуда я это знаю? Outback 2006 года использует тот же двигатель, что и модели Forester и Impreza 2006 года. И у всех этих двигателей были проблемы с прокладками ГБЦ. Мой Форестер сделал точно так же. Симптомы всегда одни и те же:

  • Перегрев
  • систематическая потеря охлаждающей жидкости
  • давление в радиаторе
  • пузыри в радиаторе при открытии термостата

Прокладка головки блока цилиндров ослаблена и рвется между цилиндром и водяной рубашкой, всасывая охлаждающую жидкость в цилиндр и выбрасывая часть выхлопных газов в систему охлаждающей жидкости. Должна быть установлена ​​обновленная прокладка ГБЦ.

Если вы хотите быть полностью уверены, что у вас больше не возникнет проблем с охлаждением, вам следует накопить немного денег и установить радиатор мишимото вместо гибкого пластикового, который у вас есть сейчас. Не срочно, но до 120 тыс. миль/200 тыс. км пробега.

Спасибо! Я думаю, мне лучше просто смириться и исправить это :)
не могли бы вы рассказать о том, как более качественный радиатор решит проблему с прокладкой головки блока цилиндров?
Радиатор OEM Subaru — это заведомо дефектный узел, который рано или поздно лопнет. Это означает отсутствие охлаждающей жидкости и, следовательно, экстремальных температур. Экстремальные температуры приводят к деформации головок, что, в свою очередь, приводит к разрыву прокладки.
Он также слишком мал, чтобы адекватно охладить вашу машину, когда вы застряли в пробке в жаркий летний день с включенным кондиционером. Я знаю это по опыту. Радиатор Mishimoto также примерно в два раза толще, что означает, что в нем больше места для охлаждающей жидкости.
Может ли прогоревшая прокладка ГБЦ вызвать перегрев без потери охлаждающей жидкости?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v