Может ли воздух слишком быстро проходить через радиатор? Мой двигатель греется на 75 милях в час, но не на 60 милях в час

Мой автомобиль — Jeep Cherokee XJ 97 года с рядной шестеркой объемом 4,0 л.

Я постараюсь сделать это как можно короче, поэтому я просто попрошу вас предположить, что с системой охлаждения все в порядке. (Я подробно расскажу о своей саге об охлаждении внизу этого поста с вопросами). Целый день езжу по городу, все нормально. При движении со скоростью 75+ миль в час он начинает нагреваться, температура медленно ползет вверх, пока не выходит из-под контроля. Я снижаю скорость до 60 миль в час, и температура снова падает.

Теоретически возможно ли, чтобы воздух проходил через радиатор так быстро, что из-за какого-то физического явления, возможно, связанного с громкими словами, такими как ламинарный поток и пограничные слои, передача тепла от хладагента воздуху уменьшается? И с какой скоростью это могло начать происходить?

Мой джип имеет аэродинамику мусорного мешка, а передняя решетка почти вертикальна, и перед ней нет ничего, что блокировало бы поток, вроде внедорожных фонарей или лебедки. У меня все еще есть заводская воздушная заслонка под передним бампером, кожух вентилятора и все другие аэродинамические детали. Я добавил специальные вентиляционные отверстия в передней части капота над охлаждающими вентиляторами (для выхода горячего воздуха) и удалил конденсатор переменного тока. Итак, я хочу сказать, что воздух должен проходить через радиатор чертовски быстро!

Если вы думаете, что с моей системой охлаждения может быть что-то не так, вы можете пройти все это здесь - http://dannix.net/lib/truck/cherokeeper-cooling - или вы можете поверить мне на слово, что все, что можно сделать, было сделано, за исключением модернизации до «тяжелых» деталей, таких как более жесткая муфта вентилятора или радиатор большего размера.

На прошлой неделе я заменил прокладку головки блока цилиндров, а в механическом цеху выровнял и восстановил деформированную головку. Я поехал на тест-драйв и... до сих пор греется!

Короче заменил:

  • прокладка головки блока цилиндров
  • радиатор дважды. Сейчас работает однорядный алюминиевый радиатор от Spectra.
  • все шланги, включая шланги радиатора отопителя
  • муфта вентилятора
  • термостат
  • Помпа
  • крышка радиатора

И я промыл эту хрень из каналов охлаждения. Ржавчины нет, расход отличный. Вот как это выглядит внутри:

введите описание изображения здесь

похоже, что избыточное противодавление от в основном забитого каталитического нейтрализатора может вызвать эту проблему.
@EdwardEvans Я не думал об этом. Как я могу диагностировать это или местный гараж может проверить это для меня? Предыдущий владелец заменил его несколько лет назад, iirc 8 лет назад, когда он начал шуметь.
Катализатор теперь не шумит, НО скажу, что не хватает мощности на высоких оборотах и ​​разрежение во впускном коллекторе всего 15 psi...!
Это какая-то здоровенная документация! Это также один чистый канал охлаждающей жидкости . Святое дерьмо. Вы использовали весь спектр, пытаясь исправить эту вещь. Хотел бы я иметь хороший ответ для вас. Интересно, есть ли какие-нибудь шланги, которые вставлены неправильно, или водяной насос на самом деле является обратным потоком от того, что должно быть. Я видел странные вещи.
@DanMantyla - Чтобы проверить кошку, используйте свой бесконтактный термометр, чтобы проверить температуру на входе / выходе. Выходное отверстие должно быть на ~100°F или около того выше, когда двигатель полностью прогрет. Если они примерно одинаковые или выпускное отверстие на самом деле ниже, у вашей кошки проблемы. Я сомневаюсь, что это проблема, если вы можете бежать со скоростью 70 миль в час по дороге. Забитая кошка обычно не позволяет вашему автомобилю сильно набирать скорость.
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 может ли он работать не с нормальной эффективностью?
Если температура на выходе примерно такая же или ниже, значит, он не работает с нормальной эффективностью. Если жарче, то работает как надо (или очень близко к этому). Единственный другой способ узнать это — удалить его и посмотреть, решит ли он ваши проблемы.
Воздух, попавший в систему охлаждения, кажется возможной причиной перегрева и булькающего звука.
Вы можете проверить это в сервисе по выхлопным глушителям и трубам, они также меняют кошек ... насколько мне известно, есть два типа кошек, шариковый и конусный ... сделайте то, что вы делаете сейчас, также с конусным типом, когда куски отламываются и на более высоких оборотах перемещаются в преобразователе, в основном забивая его, вызывая перегрев двигателя ... в этот момент бесконтактный датчик температуры окажется неэффективным ... .проверить преобразователь

Ответы (4)

Вы не можете ехать так быстро, чтобы воздух слишком быстро проходил через радиатор. В общем, чем быстрее, тем лучше, поскольку теплопередача более эффективна при большом градиенте температуры, поэтому вы хотите, чтобы более холодный воздух проходил через радиатор, а теплый воздух удалялся как можно быстрее.

Происходит что-то еще. Я бы проверил момент зажигания (включая проверку работы опережения зажигания) и правильную топливно-воздушную смесь.

Спасибо! Время контролируется PCM и не может быть отрегулировано, но, возможно, мне следует проверить его, чтобы убедиться, что он работает правильно. Я заменил крышку распределителя, ротор, свечи зажигания и провода, когда восстанавливал головку. Я не знаю, как измерить соотношение воздух-топливо, но свечи зажигания выглядят хорошо, если они немного обеднены, а уровни долгосрочной корректировки топлива находятся на отрицательной стороне, но я думаю, что это потому, что я использую немного более высокий поток. форсунки чем сток

Может ли воздух слишком быстро проходить через радиатор? Нет. С физикой все ясно: чем выше поток воздуха, тем сильнее охлаждающий эффект. Только когда вы приближаетесь к скорости звука, вы можете получить странные эффекты сжатия и пограничного слоя.

Что может пойти не так, что не является частью системы водяного охлаждения:

  • Возможно, у вас слишком обедненный двигатель.
  • Возможно, маслоохладитель работает неэффективно или масло не циркулирует должным образом. Водяное охлаждение - это только часть истории, значительная часть охлаждения двигателя происходит за счет масляного охлаждения, если масляный радиатор засорен или ваш масляный насос не работает, вы теряете много охлаждения.
Спасибо! Охладителя моторного масла нет, но есть охладитель трансмиссионного масла, установленный перед радиатором. Давление масла в двигателе отличное, всегда около 40 при запуске и во время движения.
Маслоохладителя может и не быть, но охлаждение масла есть, особенно в поддоне, там важен обдув @DanMantyla

Похоже, вы заменили большинство элементов, подозреваемых в причине перегрева на высокой скорости. Обратный шланг от радиатора к водяному насосу может сломаться, когда водяной насос достигает высоких оборотов. Это вызовет ограниченный поток охлаждающей жидкости, следовательно, меньший объем и, следовательно, перегрев блокирующих жидкостей. Если вы были рядом с автомобилями так же долго, как и я, вы, возможно, сняли «нижние» шланги радиатора и заметили спиральную пружину внутри шланга. Они были размещены для предотвращения разрушения шланга на высокой скорости или в жарких условиях (старые шланги со временем становятся мягкими).

Ваш двигатель работает тяжелее на 75, чем на 60, так что больше отработанного тепла. И система охлаждения маргинальна из-за износа или, возможно, конструкции. Это, вероятно, требует на 50% больше мощности/отработанного тепла при скорости 75, чем 60 миль в час.

Может ли воздух слишком быстро проходить через радиатор? Мой двигатель греется на 75 милях в час, но не на 60 милях в час
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v