Может ли S-образный воздуховод соответствовать выхлопу турбовентилятора вместо впуска?

Может ли S-образный воздуховод соответствовать выхлопу турбовентилятора вместо впуска? Идея здесь состоит в том, чтобы объединить 2 выхлопа в один точно по центру хвоста. Это относится к двухмоторным самолетам, у которых оба двигателя расположены в хвостовой части, например, к Боингу 717 .

Есть конечно S-образные воздухозаборники, как на Ту-154 . Однако я никогда не видел их для выхлопных газов, вероятно, потому, что они намного тяжелее из-за жары.

Я знаю, что это каким-то образом технически возможно, потому что я видел устройства с векторной тягой и изменяемой геометрией, такие как ирисовые и поворотные . Для большого коммерческого самолета это было бы проще, потому что геометрия была бы статичной — без движущихся частей.

Но я хочу знать, насколько это экономически целесообразно. Чтобы отвести тепло, я думаю, ему просто нужен сверхчистый графит, который не кажется мне таким уж дорогим. Но я не эксперт.

Ответы (2)

Да, они могут, и это было сделано в Garrett AiResearch ATF3 . Хотя двигатель не имел большого успеха, он до сих пор используется в самолетах.

введите описание изображения здесь

Из этого ответа:

Горячий выхлопной поток отклоняется обратно в байпас вентилятора, который охлаждает его и приводит к низкой ИК-сигнатуре. Этот двигатель используется в Dassault Falcon.

Вы можете увидеть несколько S-образных воздуховодов, направляющих горячие выхлопные газы внутрь, к небольшим приспособлениям, похожим на лестницу, за вентилятором.

Почему низкая ИК-сигнатура важна для бизнес-джета?
@Adam для тех, кто летает на своих бизнес-джетах в веселые уголки мира.
@Adam двигатель был разработан для БПЛА

Не совсем. Любой изгиб выхлопной трубы повысит давление в воздуховоде. Помните, что реактивный двигатель извлекает мощность из потока выхлопных газов, чтобы также вращать вентилятор и компрессор. Любая дополнительная выхлопная «сантехника» была бы ненужным инженерным кошмаром вдобавок к увеличению веса.

Но британцам нравится размещать реактивные двигатели вертикально, как это видно на английском Electric Lightning, чтобы устранить рыскание в случае отказа одного из них. Эта конструкция также значительно снижает лобовое сопротивление, поскольку двигатели размещены в фюзеляже, а не во внешних гондолах.

Воздуховоды пригодны для впуска воздуха при условии, что достаточное количество воздуха может поступать в двигатель. У них также может быть интересное свойство превращать 15-фунтового гуся со скоростью 250 узлов в рыхлую массу мяса ДО того, как он ударится о воздухозаборник компрессора, отскакивая от стенки воздуховода, которая может поглотить значительную кинетическую энергию его удара.

Повысить или понизить давление?
На стороне выхлопа буква «S» повысит давление в выхлопном канале, чтобы уменьшить падение давления для выхлопных турбин на выходе из двигателя.
На самом деле S-образный воздуховод был причиной потери давления в струйной трубе, уменьшающей тягу, которую может создавать диффузор.
Может ли S-образный воздуховод соответствовать выхлопу турбовентилятора вместо впуска?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v