На борту Blackbird было два места. Можно ли повторно активировать его для ближнего космического туризма, посадив платного туриста на другое место? Если нет, то почему нет или почему это не предлагается? В горизонтальном полете Blackbird летал на высоте 90 000 футов (27 км) над уровнем моря и быстрее, чем 3 Маха. В баллистической параболе он, вероятно, мог бы достичь еще большей высоты, а на вершине параболы вы бы начали испытывать невесомость. над большей частью озонового слоя вы увидите черное небо с несколькими звездами в дневное время и тонкую голубую атмосферу Земли. Исключительный опыт для многих.
Существенные проблемы с концепцией: у SR-71 отсутствует RCS , поэтому вы потеряете контроль над ориентацией, если вы значительно превысите нормальную рабочую высоту. Первоначально я написал, что он плохо справляется с перезапусками в полете, но, видимо, у него обратная проблема — они нужны ему слишком часто при нормальной работе. Это также не самолет, созданный для почти вертикального набора высоты или маневров с большой перегрузкой, поэтому набор высоты с зумом находится за пределами его обычного рабочего диапазона.
Таким образом, вы не можете демонстрировать длительные (> 1 минуты) периоды микрогравитации без вероятности потери самолета, экипажа и платного пассажира. Помимо этого, однако, с заднего сиденья практически нулевая видимость. Кто заплатит 100 000 долларов за «ощущение ближнего космоса» без нулевой гравитации, без вида на черное небо и изогнутый горизонт?
Не говоря уже о том, что SR-71 не работает на стандартном реактивном топливе (JP-1 или Jet-A); двигатели могут быть перенастроены для этого, но тогда они не будут продолжать работать на высоте 80 000 футов над уровнем моря или разгонять самолет до скорости около 3 Маха на этой высоте — другими словами, он не будет делать то, чем славится SR-71. для выполнения. А специальное топливо, необходимое для SR-71, не производилось с тех пор, как самолет был выведен из эксплуатации — возобновление производства этого топлива, вероятно, обойдется дороже, чем вы заработаете за разумный двадцатилетний срок службы «космического туризма». (не говоря уже о затратах на переоборудование самолета, извлечение все еще засекреченного оборудования, по крайней мере, с пассажирского сиденья, обучение новых пилотов - о, верно, вам придется отремонтировать один из тренажеров, что, по крайней мере, улучшит видимость для пассажиров проблема)...
Итог: без шансов. Вы получите лучший опыт общения с русскими; по крайней мере, они могут подняться с увеличением и иметь RCS, чтобы направить нос обратно вниз, чтобы они не попали в плоское вращение, как это было с Йегером в тот день.
Я работаю и работал с несколькими членами экипажа SR-71.
В прошлом они указывали на два принципиальных препятствия:
Рабочая нагрузка экипажа распределяется между обоими членами экипажа, и рабочий процесс потребует существенной модификации и замены оборудования, чтобы пассажир на заднем сиденье мог быть просто пассивным наблюдателем. Не говоря уже о том, что на заднем сиденье действительно не так много обзора. Таким образом, если не считать обязанностей экипажа, будет мало опыта, который гарантировал бы...
Стоимость высока даже для учебных миссий SR-71. Друг, который летал на заднем сиденье NASA SR-71, прокомментировал, что их полет стоил от 5 до 6 миллионов. Нужны были танкеры, да и техника была не самая надежная. Однажды, когда они везли свой SR-71 в Ошкош, они смотрели на кукурузные метелки, решая проблему с насосом для перекачки топлива. Самолет простоял в Милуоки пару месяцев, пока не был произведен ремонт, чтобы его можно было доставить домой.
Не говоря уже о других привлекательных атрибутах SR-71. Часто летающие пассажиры жалуются на то, что двигатель не заводится, и на то, что из-за этого у него сильно трясется голова. Это просто экономически невыгодно и не обеспечивает хорошего клиентского опыта. Лучшие варианты для ближнего космоса доступны в России.
Типичные миссии SR-71 проходили следующим образом:
Вышесказанное не включает чрезвычайно высокую вероятность отказа этого самолета и очень высокий уровень опасности.
Помимо всех других логистических проблем, описанных другими, это просто непрактичный самолет для чего-либо, кроме сверхсекретных миссий, где приемлема высокая вероятность неудачи, а сумасшедшее количество опасности можно скрыть. Как коммерческий самолет он никогда не будет работать. У него просто слишком много режимов отказа.
Фархан