Можно ли подделать сигнал GPS, отправленный в самолет?

В связи с тем, какой эффект окажет система помех GPS «воздух-воздух»? , мне интересно, может ли террорист (или, аналогично, правоохранительные органы) манипулировать сигналами GPS, полученными самолетом, перенаправляя их в другое место?

Я понимаю, что это далеко не простая задача, но насколько она выполнима?

Предположим, что это находится в неконтролируемом воздушном пространстве, поэтому не могут заметить изменение траектории полета.

это возможно , но пилоту придется игнорировать все остальные навигационные средства, которые у него есть.

Ответы (2)

Подмена GPS означает передачу ложного сигнала GPS. Это сложнее, чем глушить GPS, что можно сделать относительно легко, передавая сильный случайный сигнал на соответствующих несущих частотах.

Приемники GPS используют таблицы эфемерид GPS, которые сообщают им, где именно они должны ожидать, что будет находиться каждый спутник. Таким образом, ложный сигнал GPS должен выглядеть достаточно похожим на настоящий сигнал GPS, чтобы приемник принял его и использовал переданные данные в своих расчетах.

Конечно, если, например, экспансионистский президент страны с передовой авионикой решит поставить сложное оборудование и связанный с ним персонал сепаратистской группе в соседней стране, он может добиться такого результата.

Были сообщения о том, что такого рода спуфинг действительно происходит, так что это кажется возможным.

Студенты Университета Техаса построили устройство для спуфинга GPS примерно за 3000 долларов. Пара студентов, «нападавших», затем сидела на верхней палубе «Белой розы», где их GPS-спуфер излучал поддельный сигнал, немного более сильный, чем настоящий сигнал GPS.

Это была яхта в море, предположительно вне поля зрения земли в безликом океане.

Этого может быть сложнее добиться на авиалайнере, который имеет множество навигационных приборов, включая приемники радионавигационных маяков. Непоследовательные показания могут предупредить пилота о проблеме.

К навигационным приборам/системам, отличным от GPS, которые можно найти в самолете, относятся:

Потеря RQ-170 в декабре 2011 г. была связана с подменой GPS; см. эту ссылку в Википедии , хотя ничего из этого не было подтверждено. Создание помех GPS настолько просто, что вся авиационная навигация требует альтернатив, не зависящих от GPS. Однако GPS настолько удобен, что во многих случаях используется в качестве основного средства навигации.
Было бы интересно узнать, в какой степени современные навигационные системы взаимодействуют с GPS и INS. INS всегда присутствует, потому что один GPS имеет слишком медленный отклик для некоторых применений, таких как автопилот, и, будучи полностью внутренней INS, очевидно, не может быть подделан, поэтому, когда системы отклоняют больше, чем правдоподобная частота ошибок INS, система может объявить об ошибке. Чего я не знаю, так это того, каков на практике порог объявления отказа системы.

Да, вы, безусловно, могли бы сделать это, особенно для небольшого самолета, такого как чартер, который летит по неизвестному маршруту. Таким образом, вы можете временно отклонить самолет. Обратите внимание на несколько вещей:

  • Вам придется делать это постепенно; если бы вы сделали резкое изменение положения, пилоты, вероятно, заметили бы, так что это сработает только при длительном полете

  • Это не сработало бы, если бы пилоты хорошо знали маршрут. Что произойдет, так это то, что трюк начнет влиять на курс, и пилот увидит неожиданный курс и запутается (почему мы на 040? не должны ли мы быть на 052 в Чикаго?)

  • Перенаправленный заголовок должен быть примерно похож на ожидаемый заголовок. Например, если пилоты знают, что они идут на север, а отклоняющийся курс идет на юг, они сразу поймут, что что-то не так.

  • Если бы это был внутренний коммерческий рейс или, по крайней мере, имелся план полета с активированным отслеживанием полета, он, вероятно, был бы замечен УВД. Например, даже частный пилот, если он запросил следование за полетом, получит уведомление от УВД, если он начнет значительно отклоняться от запланированного маршрута. По этой причине диверсия была бы наиболее эффективной, если бы это был международный рейс или проход через неконтролируемое воздушное пространство.

Что касается самой подделки, это легко, если у человека достаточно опыта. Даже слабый наземный передатчик легко подавляет реальные сигналы GPS. Для создания поддельных сигналов инженер может использовать симулятор GPS на запланированном отклоненном маршруте и записать их. Затем они просто воспроизводят запись моделирования и передают ее. Обратите внимание, что это будет работать только в том случае, если вы заранее знаете запланированный маршрут и скорость самолета. Если вы не знаете заранее его первоначальную траекторию, вам придется отслеживать его текущую траекторию полета (с помощью ACARS, радара или каким-либо другим методом), вычислять отклонение, моделировать его и передавать динамически, что было бы более сложным.

Кроме того, не забывайте, что КАЖДЫЙ GPS-приемник в зоне действия будет принимать поддельный сигнал, поэтому, если он будет транслироваться в населенном пункте, у вас будут тысячи автомобилей, телефонов и лодок, которые будут принимать поддельный сигнал.

отличная идея для воспроизведения предварительно записанных сигналов GPS. К сожалению, время на часах является очень важным параметром в GPS, и системы (и пилоты), вероятно, заметят это изменение.
@Peter Я предполагаю, что спуфер знает исходный план полета, поэтому может сделать время GPS относительно похожим на реальное время.