Замените подходящую систему RNAV на Inop Radar при заходе на посадку, «требующую» радара

Предполагая, что навигационное оборудование моего самолета является «подходящей/подходящей системой RNAV», как определено в AC 90-108, законно ли мне летать на LDA Y Rwy 19 IAP в DCA с неработающим радаром УВД ?

Вот копия FAA AC 90-108

Параграф 7. а. (AC 90-108) утверждает: (выделено мной)

Использование подходящих систем RNAV.

а. Использование подходящих систем RNAV. С учетом эксплуатационных требований настоящего AC эксплуатанты могут использовать подходящую систему RNAV следующими способами.

(1) Определить положение воздушного судна относительно VOR или расстояние от него (см. первое примечание в подпункте 7b), TACAN, NDB, локатор компаса (см. второе примечание в подпункте 7b), привязку DME ; или именованная контрольная точка, определяемая радиалом VOR , курсом TACAN, азимутом NDB или азимутом компаса, пересекающим курс VOR или курсового маяка (LOC).

(2) Навигация к или от локатора VOR, TACAN, NDB или компаса.

(3) Задержитесь над VOR, TACAN, NDB, локатором компаса или контрольной точкой DME.

(4) Летите по дуге на основе DME.

Вот рассматриваемая пластина подхода:

введите описание изображения здесь

У меня есть ощущение, что «требуемый радар» больше связан с DC SFRA, чем с подходом RNAV ...
@RonBeyer - это мысль, но для подхода RNAV (RNP) RWY 19 к KDCA не требуется радар.
Я согласен с @RonBeyer. Также интересно отметить, что для всех STAR в DCA требуется радар, и все они заканчиваются «ожидаемыми векторами в финал». Я полагаю, что если не будет радара, вы никогда не получите разрешение.
@Gerry - возможно, вы правы, но «Требуется радар» (согласно TERPS и AIM 5-4-5) является требованием, когда, среди прочего, нет опубликованного перехода к курсу захода на посадку, что, похоже, имеет место. в DCA для LDA rwy 19 (обратите внимание, что для RNAV RNP rwy 19 не требуется радар). В любом случае, AC 90-108 позволяет соответствующему оборудованию RNAV заменить неработающие или недоступные навигационные средства и т. д. Мой вопрос в этом случае: допускает ли AC 90-108, что «радар» должен быть «недоступен» и, следовательно, разрешает заход на посадку? летать с бортовым оборудованием RNAV.
AC 90-108 позволяет RNAV заменить стационарные навигационные средства, но не обеспечивает полной замены радара. В AOPA есть статья о стандартах построения карт, в которой говорится, что у FAA есть новый стандарт, который будет поэтапно внедряться для уточнения требований к оборудованию. В новый стандарт будут включены такие утверждения, как: RNAV/GPS или RADAR, необходимые для перехода. Это должно устранить любую двусмысленность, но очевидно, что диаграммы DCA не были обновлены. Интересно, что на всех заходах на посадку, кроме RNAV, указывается ТРЕБУЕТСЯ РАДАР, включая визуальные заходы на посадку. Я подозреваю, что правила FRZ преобладают здесь над TERPS.

Ответы (1)

Поскольку «радар» означает «радар УВД», я не уверен, как пилот мог бы его чем-то заменить. Проблема не в том, что пилоту нужен радар для захода на посадку; это то, что УВД нужен радар, чтобы разрешить подход в первую очередь.

В соответствии с этим ответом УВД может разрешить воздушному судну заход на посадку по RNAV без IAF, только если доступен радиолокационный мониторинг. Я не думаю, что мы выяснили, почему это так, но об этом говорится в приказах УВД (4-8-1(h)). Поскольку в описанном выше подходе нет IAF, это означает, что УВД может разрешить вам это только в том случае, если у них есть радиолокационный мониторинг.

4-8-1(g) также предписывает диспетчерам не позволять пилотам выбирать заход на посадку, если радар недоступен:

г. Если заходы на посадку по приборам требуют радиолокационного наблюдения, а радиолокационные службы недоступны, не используйте фразеологию «разрешенный заход на посадку», которая позволяет пилоту выбирать заходы на посадку по приборам.

Другими словами, УВД должно убедиться, что они дают пилотам разрешение на заход на посадку только в том случае, если выполняются их собственные требования.

Но, как оказалось, у УВД есть возможная замена радару. Приказы УВД 5-5-4 говорят:

Использование только информации ADS-B может использоваться для поддержки всех требований к радиолокации, связанных с любой опубликованной схемой полета по приборам, которая помечена как "Требуется радар".

Я предполагаю, что это означает, что - по крайней мере теоретически - если УВД потеряет радар, но все еще сможет принимать ADS-B, они могут дать вам разрешение на заход на посадку. Но это будет замещающее оборудование УВД, а не пилот :-)

Что касается вашего последнего замечания: по крайней мере, в терминальной среде мы используем FUSION, который представляет собой комбинацию/наилучшее среднее из основных сайтов ASR, сайтов ARSR дальнего действия и ADS-B. Мы можем включить индикатор, чтобы показать, есть ли у цели работающий ADS-B или нет, но что касается фактического «радиолокационного охвата», мы не знаем и не заботимся о том, поступает ли информация от ADS-B или традиционных первичных/вторичных. радар. Таким образом, «Требуется радар» просто означает, что УВД в какой-то момент назвало ваш самолет «радарным контактом» и впоследствии не назвало «радарный контакт потерян».
Замените подходящую систему RNAV на Inop Radar при заходе на посадку, «требующую» радара
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v