Можно ли зарядить полностью разряженную батарею с помощью наземного источника питания на таком авиалайнере, как B737?

Мой единственный опыт с этим был в 737-300, у которого зарядное устройство разрядилось, а батарея разрядилась во время полета. Батарейная шина по-прежнему питалась от TR3, но горячая аккумуляторная шина умерла (что интересно, такого сценария я никогда не видел в симуляторе). Мы добрались до ворот и не смогли запустить ВСУ и не смогли подключить наземное питание, поэтому, когда мы выключили оба двигателя, у нас сразу же появился «один синий свет» — т.е. наземное питание подключено и доступно, но больше НИЧЕГО. -- темный самолет.

Я не помню, сколько времени прошло после этого, но в конце концов мы смогли подключить наземное питание, вероятно, сначала к шине наземного обслуживания. Затем, при включении автобуса наземной службы, аккумулятор заряжался. Я не помню, смогли ли мы после этого получить что-то, кроме наземного служебного автобуса. (Предположительно, если бы батарея достаточно зарядилась, мы могли бы вернуться к обычным делам.)

Однако с практической точки зрения наше техническое обслуживание работает именно так, как упомянул Джон К.: если батарея разряжена, ее заменяют. Насколько это зависит от того, что происходит во время зарядки, и насколько это связано с повреждением самой батареи, я не знаю, но на практике они не будут использовать зарядное устройство самолета так, как это предлагается в ОП. (Зарядное устройство восстанавливает его до полного заряда после запуска ВСУ или работы от батареи в течение времени между первоначальным включением питания и подключением ВСУ или наземного питания — но до полного разряда еще далеко. )

Вы спрашиваете: «Возможно ли это».
Ответ, с уверенностью, да.
"Готово?" другое дело.

Джон ДеВриз отмечает, что «... контактору внешнего питания для замыкания требуется питание от батареи. Разряженная батарея, нет заземления».
Ниже я отмечаю, что это было сделано благодаря сознательному выбору конструкции, т. е. выбор, который был сделан, заключается в том, что летательный аппарат не может питаться от внешнего источника, если батарея «разряжена». Технически это возможно.

Я могу ответить на это исходя из того, «как это почти наверняка задумано».
Заметьте, это относится к той ситуации, которую вы описали - с самолетом на земле, с неработающими двигателями (предположительно) и незаряженной батареей от внешних источников. Как отмечает Харпер…, если эта ситуация возникла в полете, решение может состоять в том, чтобы рискнуть повредить или уничтожить батарею, если это увеличивает шансы не уничтожить самолет.

Блок с надписью «BAT» на вашей схеме — это не просто батарея, а аккумуляторная подсистема со своими возможностями защиты и управления.

Я электронный дизайнер.
Я почти с уверенностью ожидаю, что Боинг (и любая авиакомпания) сделает то, что сделал бы любой компетентный дизайнер, и

• Обязательно используйте конструкцию, которая автоматически отключает аккумулятор при достижении минимального безопасного напряжения, чтобы аккумулятор не был каким-либо образом поврежден из-за «разрядки». Такую систему нельзя было бы обойти никаким ручным или автоматическим действием. Только состояние неисправности в подсистеме батареи (обозначенной «BAT» на вашей схеме) может привести к иному. Такая неисправность настолько серьезна, что от нее будет защищаться отдельная защита, а любое условие, которое пытается ее вызвать, будет и предотвращено, и о нем будет сообщено.

• Подготовьте батарею к такому состоянию, чтобы, если ее когда-либо можно было заряжать на месте от внешнего источника питания, она могла быть разряженной.

• Принимайте проектные решения, соответствующие их рабочим процедурам.

• Перезарядка из разряженного состояния, безусловно, технически возможна, но она может не позволить подзарядку из разряженного состояния, потому что любое событие, позволяющее достичь этого состояния, указывает на отказ системы (будь то из-за человеческого фактора или по другим причинам), из-за которого доверять аккумулятору считается небезопасным. состояние батареи (даже если батарея почти наверняка не повреждена).

Включение в безбатарейном состоянии от APU или другого источника — это «просто вопрос дизайна. Это можно сделать при желании. Возможность этого зависит от высокоуровневых проектных соображений системы, а не от технических.

Правильно, что зарядное устройство будет работать на наземной сервисной шине, но контактору внешнего питания для замыкания требуется питание от батареи. Разряженный аккумулятор, нет заземления