Какой смысл разделять переключатели генератора и аккумулятора?

Какой смысл иметь другую кнопку для батареи? Почему генератор включается одновременно с аккумулятором? Мне нужно простое и краткое объяснение, если это возможно.

...

Хотите краткий ответ?! Вы уже были на этом форуме, верно?

Ответы (3)

Я немного расширю ответ @Noah Krasser с некоторыми ситуациями, когда вы хотели бы того или иного. Сценарии пониженного напряжения FWIW обычно представляют гораздо меньшую проблему, чем сценарии повышенного напряжения.

  1. Неисправный регулятор напряжения : Генераторы изменяют выходное напряжение в зависимости от оборотов. Для правильной работы вашей системы на прямом выходе генератора установлен регулятор напряжения . Это поддерживает постоянное напряжение питания вашей системы, как правило, за счет некоторой мощности в нижнем диапазоне. Эти вещи могут и иногда выходят из строя, если они выходят из строя таким образом, что генератор переменного тока работает на высоких оборотах и ​​выдает напряжение, которое может быть потенциально опасным для вашей авионики, вам понадобится возможность отключить его, продолжая тянуть. от вашего аккумулятора.

  2. Недостаток батареи : чаще всего батареи хранятся в хвостовой части самолетов АОН или потенциально где угодно. Если в кабеле, ведущем к аккумулятору, возникнет короткое замыкание, вам может понадобиться возможность отключить цепь аккумулятора, сохраняя при этом возможность питания вашего самолета от генератора переменного тока.

  3. Термический разгон : батареи могут разлететься на вас и вызвать перенапряжение. Опять же, в полете вы захотите отключить его от системы.

Аккумулятор в вашей ссылке не был тепловым убеганием, а просто генератором перенапряжения, который, вероятно, не отключился от шины (например, № 1).
@selectstriker2 обновил его предупреждением AC FAA вместо этой ветки. Спасибо за внимание!

Краткий и лаконичный ответ:

Представьте, что проблема с генератором. Вы должны закрыть его. Теперь есть только одна кнопка для отключения генератора и аккумулятора. Вы просто хотите выключить генератор, но вы также потеряете радио, GPS и все остальное. Это то, что вы хотите?

Какой смысл выключать генератор, даже если он не работает должным образом (или не работает вообще)? Как я могу определить, что он не работает должным образом?
@ superjet100 Хорошо, чтобы предотвратить его дальнейшее повреждение или повреждение других компонентов. Это может быть плохой пример, но если вы обнаружите, что генератор дымит, у вас будет три варианта вместо двух: 1) отключить электричество, тогда ваш двигатель заглохнет, 2) оставить все работать, тогда генератор загорится, затем сгорит изоляция и закорачивает шину, затем перегорает предохранитель, затем запускает цепочку плохих вещей, 3) отключите генератор и какое-то время поработайте от аккумулятора, когда ищете безопасное решение. То же самое, если аккумулятор неисправен.
@ superjet100 Кроме того, режимы отказа аккумулятора и генератора не так просты, как «сгоревший генератор — это не генератор», и иногда вам нужен переключатель, чтобы изолировать удар.
@ user3528438: Большинство авиационных двигателей прекрасно работают без электричества.
@jamesqf Вы указываете, что бензиновый поршневой двигатель составляет меньшинство или авиационный газопоршневой двигатель отлично работает без электричества?
@ user3528438 Я думаю, что jamesqf хотел сказать, что большинство двигателей GA прекрасно работают без внешнего электричества. Они производят свои собственные через магнето. Они не используют энергию от альта, чтобы зажечь штепсельные вилки. Единственная причина, по которой двигателю GA требуется питание от батареи, - это запуск стартера. Даже в этом нет необходимости, если вы выйдете и дернете опору.
@ user3528438 Таким образом, двигатель на самом деле не умрет в вашем случае № 1, но вы потеряете радио, GPS, транспондер, фонари, приборы с электрическим приводом и другие вещи, которые обычно считаются полезными во время полета.
Примером неисправного генератора переменного тока, который был упущен, является генератор переменного тока, который подает слишком большой ток в аккумулятор и электрическую систему (перенапряжение). В этом случае вы можете захотеть выключить генератор до того, как он повредит электронику и/или аккумулятор, но вы все равно хотите иметь возможность использовать электрическое оборудование в самолете, которое будет работать в течение определенного периода времени непосредственно от генератора. батарея.
@reirab: Точно - и если я обнаружу, что мой стартер не работает, когда я нахожусь на красивой отдаленной грунтовой полосе, это именно то, что я делаю, если только я действительно не хочу долгую, долгую прогулку или поездку на велосипеде. (Один экземпляр, который мне особенно запомнился, находится примерно по адресу 40.98852, -118.9621 :-))
@ user3528438 На самом деле большинство двигателей GA имеют два магнето и две свечи зажигания на цилиндр на случай, если магнето выйдет из строя. Проверка того, что они оба работают независимо, является частью стандартной проверки перед взлетом. Вы не сможете далеко улететь без двигателя, но вы можете прекрасно обойтись в чрезвычайной ситуации без GPS, радио и т.д. кабина...

В дополнение к другим ответам, большинство современных генераторов переменного тока имеют катушки статора и ротора. Один генерирует электричество, другой потребляет ток для создания магнитного поля. При движении от двигателя потребляемый ток составляет небольшую долю от генерируемого тока.

Однако, когда вы впервые включаете свою машину, вы действительно не хотите, чтобы батареи передавали ток на генератор переменного тока до тех пор, пока двигатель не будет запущен и не работает, иначе вы уменьшите количество доступной мощности батареи и в конечном итоге разрядите батарею.

Таким образом, иметь возможность полностью отключить генератор — это хорошо.

Какой смысл разделять переключатели генератора и аккумулятора?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v