Я занимаюсь погрузкой грузовых самолетов в аэропорту Хитроу, и пока мы разгружали груз, поддоны и багажные контейнеры из самолета B777 «Пакистанских авиалиний», у самолета отказала вспомогательная силовая установка (ВСУ). Ситуация ухудшилась, когда мы прикрепили заземляющие кабели наземного блока питания (GPU) к носу самолета, потому что GPU перешел в режим отключения. Это привело к полной потере мощности, и мы не смогли открыть переднюю и заднюю грузовые двери. Блок силового привода (PDU) системы загрузки также вышел из строя.
Командир моей группы поиграл с выводами графического процессора и установил их под определенным углом, при котором режим полета прекращался, и мы разгружали самолет. Что может вызвать этот сбой APU и почему отключится GPU? Является ли это проблемой безопасности, если авиакомпании используют неработающие ВСУ на своих самолетах?
Отправка самолета с неисправной ВСУ, независимо от того, пассажирский он или грузовой, — нормальная процедура. В то время как APU может быть запущен в полете для подготовки к использованию после приземления, в полете он не нужен, так что это не проблема безопасности. По моему опыту (вышел на пенсию в 1999 г.), отправка грузовых самолетов с неработающими ВСУ более распространена, чем отправка пассажирских самолетов таким образом, из-за аспекта комфорта пассажиров. Охлаждение пассажиров при разгрузке/погрузке является приоритетом. Экипаж грузового судна не должен чувствовать себя комфортно.
Отказ APU во время использования не является чем-то необычным. Отказ графического процессора также не является чем-то необычным. Если APU сработал (а не просто вышел из строя), а также сработал GPU, естественным подозреваемым является проблема с электричеством в самолете. Нужен, конечно, грамотный механик для устранения неполадок.
APU могут выйти из строя по ряду причин. Это просто маленькие турбины. На самом деле, для самолетов 747-100 и -200 ВСУ часто были такими же, как двигатели, используемые для Метролайнеров SA-226 и -227 (конечно, с добавлением винтов), на которых я летал до того, как начал летать на 747-х. Распространенными причинами выхода из строя ВСУ являются перегрев, потеря давления масла, чрезмерная нагрузка и просто механическая поломка.
Решение о том, отправлять ли большой самолет без ВСУ, будет в первую очередь экономическим. Если вы отправляете самолет в аэропорт, который, как известно, имеет мощность графического процессора, с финансовой точки зрения не имеет смысла задерживать рейс из-за неработающего ВСУ. Однако, если вы отправляете в аэропорт, в котором его нет, это было бы неразумно, если только в таком аэропорту нет хаффера, и вы хотите рискнуть запуском батареи (на мой взгляд, это никогда не было хорошей идеей).
Саймон
РАЙХАН ахмед
Терри